Formula Brasil

Férias Antecipadas

2010-09-19T21:30:00.003-03:00

Domingo - 19/09/10

Pessoas, é chato para mim ter que postar isso, mas novamente vou ter que dar uma pausa aqui no blog, que eh indeterminada por enquanto, talvez seja de 1 mes ou dois, espero muito.A culpa digamos assim, eh da Faculdada, apertou agora no final de agosto e por enquanto não dá pra dizer quando vou desafogar por aqui, mas sempre que tiver um feriadão ou um tempo livre, venho aqui pra comentar, criticar, opinar e informar qualquer coisa.A única certeza é que vou fazer de tudo para não encerrar o blog, torçam por mim.

Júnior

Peter Lenz, 13 anos, morre durante corrida de moto em Indianápolis

2010-08-31T19:50:00.005-03:00

Terça - 31/08/10

Matéria do "Grande Premio"

Peter Lenz, 13 anos, morre durante corrida de moto em Indianápolis

O piloto Peter Lenz, de 13 anos, morreu na tarde deste domingo (29) após cair de sua moto e ser atropelado por outra no circuito de Indianápolis. A corrida, válida pelo USGPRU, era preliminar na prova das 250cc.

O jovem canadense teve lesões múltiplas. O adolescente caiu durante a volta de apresentação e foi atingido por Xavier Zayat, de 12 anos, que nada sofreu com o acidente.

Os médicos imobilizaram o pescoço do jovem imediatamente, prestando os primeiros socorros e realizando massagem cardíaca ainda na pista. Em seguida, Lenz foi levado ao hospital da região, mas não resistiu aos ferimentos. O legista confirmou a morte do piloto três horas depois.

Foi a primeira morte no tradicional circuito americano desde o acidente de Tony Renna na Indy, em 2003. “Peter morreu fazendo o que amava. O mundo perdeu uma das suas mais brilhantes luzes hoje. Deus te abençoe, Peter, e ao outro piloto envolvido. Sentimos sua falta”, escreveu o pai do menino na página do piloto no Facebook.

Funcionários do circuito afirmaram que Lenz foi o piloto mais jovem a morrer no local. Por conta do acidente, as etapas das 125cc, Moto2 e MotoGP correram o risco de atraso, mas todas tiveram suas largadas conforme o programado.

O domingo em Indianápolis foi bastante movimentado. Nas 125cc, a vitória foi decidida na queda do então líder do GP, Marc Márquez. O acidente abriu caminho para a vitória de Nicolas Terol. A prova mais complicada foi a da Moto2, com bandeira vermelha ainda na primeira volta por causade dois acidentes múltiplos. Dos 39 pilotos que alinharam no grid, 12 não completaram a etapa.

Muitos pilotos reclamaram do asfalto irregular de Indianápolis, sobretudo Valentino Rossi. O heptacampeão chegou a cair três vezes durante os treinos, criticando a qualidade da pista

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Cara, que absurdo isso, o maior vencedor da história da moto velocidade, cai 3 vezes durante treinos e todo mundo reclamando da situação da pista e botam crianças de 13 ou menos anos para disputar uma prova dessas...

Eh realmente lamentável toda essa situação, também outra coisa, por trás de todo esse mundo, há ação de empresários que só pensam em lucro, isso aliado a falta de experiência ou de avaliação dos fatores de risco, entra em jogo também cláusulas contratuais que patrocinadores impoem, no site dele contém 24 patrocínios, se ele ou os pais decidissem que não correria, o que teriam que pagar de multas e encargos e etc deveria ser algo assustador...

Eh claro que acidentes acontecem e aconteceu com um garoto de 13 anos, mas poderia acontecer o mesmo com um adulto de 34.Agora o que eu penso é como está a cabeça desse outro moleque de 12 anos que atropelou Lenz, que tralma essa criança pode carregar para o futuro?

Não entendo de moto, não sei quanto uma moto dessa pode chegar, mas apesar de tudo eh triste e realmente choca uma notícia dessas.

Júnior

Corrida em Spa Francorchamps - 2010

2010-08-29T13:30:00.002-03:00

Domingo - 29/08/10

Corrida que apenas Spa-Francorchamps pode proporcionar. Assim podemos definir a prova deste domingo, 29 de agosto, na pista belga. Chuva que caiu discretamente no início da prova e com mais intensidade nas voltas finais, provocando momentos de muita emoção na prova. Imune a todos os fatores extras, mesmo que sofrendo com duas escapadas de pista, o inglês Lewis Hamilton voltou ao lugar mais alto do pódio – reascendo a chama do título dentro da McLaren.

Em uma corrida discreta, o australiano Mark Webber terminou a prova na segunda colocação e o polonês Robert Kubica fechou o pódio na terceira colocação. O melhor brasileiro na disputa foi Felipe Massa, que largou na sexta posição e terminou quarto. Sempre muito forte em Spa, a Force India garantiu um quinto lugar com Adrian Sutil.

A Mercedes, que viveu um fim de semana de punições, terminou com os dois carros nos pontos. Nico Rosberg foi o sexto e Michael Schumacher completou na sétima colocação. Fecharam a zona e pontuação: Kamui Kobayashi, Vitaly Petrov e Jaime Alguersuari.

Na corrida em que comemorou 300 GPs disputados na F1, o brasileiro Rubens Barrichello abandonou logo na volta inicial, em um toque com Fernando Alonso. Confira um relato da prova abaixo.

A largada foi marcada por uma série de disputas. Enquanto Webber perdia diversas posições, caindo para o quinto posto, Hamilton se aproveitava para assumir a ponta, trazendo com ele o polonês Kubica e seu companheiro na McLaren, Jenson Button.

Na volta de aquecimento, antes da largada, alguns pingos já molhavam as lentes das câmeras onboard dos carros. Então, com apenas uma volta de corrida, a chuva resolveu apertar e bagunçou a prova. Um dos momentos marcantes foi o acidente envolvendo Barrichello e Alonso.

Após abandonar, o brasileiro assumiu a culpa no toque. Afirmou que não tinha “conhecimento” do estado da pista e quando buscou o freio o carro não parou, acertando em cheio a traseira do espanhol. O toque provocou o abandono de Rubinho, que completava 300 GPs na F1, enquanto Alonso entrou nos boxes.

Na parada, o piloto da Ferrari arriscou colocar os pneus intermediário e, com a entrada do safety-car, poderia ficar em uma boa situação. Porém, a chuva resolveu não continuar e Alonso foi obrigado a parar novamente para trocar para pneus slicks.

Sem chuva, a prova seguiu com Hamilton na ponta, seguido por Button, Sebastian Vettel, Kubica, Webber e Massa. Mais atrás, algumas disputas marcaram a primeira parte da prova, como Sutil e Nico Hulkenberg, pela sétima colocação, e Petrov, Schumacher e Rosberg pelas duas últimas posições da zona de pontuação. Mais atrás, Alonso fazia uma bela corrida de recuperação, proporcionando diversas ultrapassagens.

Na volta de número 18, outro momento marcante da prova, quando Vettel resolveu arriscar uma ultrapassagem para cima de Button e acabou acertando a traseira do inglês da McLaren. O toque acabou resultando em um drive through ao jovem piloto alemão.

O dia realmente não era de Vettel, que, dez voltas depois do toque com Alonso, tentou uma ultrapassagem sobre o Liuzzi e acabou tocando sua roda traseira esquerda no bico o carro do italiano, furando o pneu.

Depois desses acidentes e incidentes, com Hamilton na ponta, seguido por Kubica, Webber e Massa, a corrida seguiu normalmente até a volta 34 – quando a chuva resolveu cair. Os quatro líderes resolveram arriscar uma volta em pista molhada, mas quase se deram mal. Principalmente o líder Hamilton, que escapou na curva 5, foi parar na brita e quase ficou parado nos pneus.

Porém, como o quarteto tinha boa vantagem para os demais pilotos, ainda foi possível voltar à frente, com Webber ganhando a posição sobre Kubica.

Então, quando restavam seis voltas para o final, Alonso rodou sozinho, depois de subir na zebra molhada, e ficou atravessado na pista, forçando a segunda entrada do safety-car, que saiu com quatro voltas para o final.

Algumas disputas foram protagonizadas nas voltas finais, a mais interessante entre os companheiros Schumacher e Rosberg. O mais novo empurrou o mais experiente para fora para ganhar a sexta colocação. Depois disso, foi apenas curtir a bandeirada final.

Grid Final:

1) Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2) Mark Webber (RBR-Renault)
3) Robert Kubica (Renault)
4) Felipe Massa (Ferrari)
5) Adrian Sutil (Force India-Mercedes)
6) Nico Rosberg (Mercedes GP)
7) Michael Schumacher (Mercedes GP)
8) Kamui Kobayashi (BMW Sauber-Ferrari)
9) Vitaly Petrov (Renault)
10) Jaime Alguersuari (STR-Ferrari)
11) Vitantonio Liuzzi (Force India-Mercedes)
12) Pedro de la Rosa (BMW Sauber-Ferrari)
13) Sebastien Buemi (STR-Ferrari)
14) Nico Hulkenberg (Williams-Cosworth)
15) Sebastian Vettel (RBR-Renault)
16) Heikki Kovalainen (Lotus-Cosworth)
17) Lucas di Grassi (Virgin-Cosworth)
18) Timo Glock (Virgin-Cosworth)
19) Jarno Trulli (Lotus-Cosworth)
20) Sakon Yamamoto (HRT-Cosworth)
Out) Fernando Alonso (Ferrari)
Out) Jenson Button (McLaren-Mercedes)
Out) Bruno Senna (HRT-Cosworth)
Out) Rubens Barrichello (Williams-Cosworth)

Fotos do GP:

Estatísticas:

14ª Vitória para Lewis Hamilton ;
169ª Vitória para Mclaren como construtora ;
82ª Vitória para Mercedes como construtora de motores ;
2º throughout para Lewis Hamilton (Ou seja, liderar todas as voltas) ;
13ª vez que Rubens Barrichello abandona na 1ª volta ;
230ª pódio para Mercedes como construtora de motores ;
44 Voltas x 7,004 km = 308,052 km (Offset = 124 m) ;
Melhor volta : Lewis Hamilton - 1:49.069 ;
Voltas na liderança :
Lewis Hamilton - 44 Voltas.

Volta por Volta(Clique para melhor visualização):

Treinos Classificatórios - Bélgica - 2010

2010-08-28T11:16:00.008-03:00

Sábado - 28/08/10

Depois de 4 semanas coçando o saco, os pilotos voltam direto para a melhor pista da temporada, com sede de fazer bonito pra tirar as teias de aranha dos cockpits no melhor estilo.

Mas mal os treinos começaram, faltou muito estilo para o russo Vitaly Petrov da Renault, numa volta de aquecimento digamos assim em que a pista estava húmida, rodou sozinho ao "pisar" na zebra e dando um leve toque no muro e jogando fora o trabalho da equipe quinta e sexta, com isso fez aparecer uma Red Flag que fizeram todos os pilotos se molharem de besta e voltar tudinho para os boxes.

Ai treino nunca eh divertido, umas rodadinhas ali e aqui, um toque leve entre Trulli e Di Grassi que fez todo mundo se atrapalhar ainda no Q1, as Saubers vacilaram e sairam logo de cara também, com toda essa "ajudinha", ~~Desert~~ digo Glock e o Kova foram para o Q2 e com muito favoritismo ficaram em 16º e 17º.

Ainda no Q2 um destaque negativo, a Mercedes ficou muito apagada hoje, eliminada no Q2 com os dois carros, Ross Brawn deve tá pensando o que ele tá fazendo ali.Só pra título de informação a pista tava seco,molhada,húmida,mista,seca,encharcada, enfim, o clima não se decidia.

Já no Q3, os pilotos começaram com pneus secos, pois tava fazendo mó solzão, mas isso iria como de costume mudar, Webber fez uma volta melhorzinha que os outros ainda com a pista seca, e assim que ele fez, começou a garoar, consequentemente ninguem iria chegar com pista molhada a um tempo de pista seca e o Canguru Boy ficou com mais uma pole(me lascando no bolão que o idiota aqui botou Vettel).

Barrichello com um grande desempenho hoje, chegou o Q3 e com muita moral e pneus duros contra todos de pneus macios fechou o 7º tempo, se tem alguem que se não abandonar vai fazer uma grande corrida amanha vai ser ele.

A Mclaren evoluiu muito também, Massa foi como sempre não fede nem cheira, mas ficou 4 posições a frente do Alonso.

Grid de Largada:

1) Mark Webber (RBR-Renault) 1:45.778
2) Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 1:45.863
3) Robert Kubica (Renault) 1:46.100
4) Sebastian Vettel (RBR-Renault) 1:46.127
5) Jenson Button (McLaren-Mercedes) 1:46.206
6) Felipe Massa (Ferrari) 1:46.314
7) Rubens Barrichello (Williams-Cosworth) 1:46.602
8) Adrian Sutil (Force India-Mercedes) 1:46.659
9) Nico Hulkenberg (Williams-Cosworth) 1:47.053
10) Fernando Alonso (Ferrari) 1:47.441
11) Michael Schumacher (Mercedes GP) 1:47.874 [Q2]
12) Nico Rosberg (Mercedes GP) 1:47.885 [Q2]
13) Jaime Alguersuari (STR-Ferrari) 1:48.267 [Q2]
14) Vitantonio Liuzzi (Force India-Mercedes) 1:48.680 [Q2]
15) Sebastien Buemi (STR-Ferrari) 1:49.209 [Q2]
16) Heikki Kovalainen (Lotus-Cosworth) 1:50.980 [Q2]
17) Timo Glock (Virgin-Cosworth) 1:52.049 [Q2]
18) Jarno Trulli (Lotus-Cosworth) 2:01.491 [Q1]
19) Kamui Kobayashi BMW (Sauber-Ferrari) 2:02.284 [Q1]
20) Bruno Senna (HRT-Cosworth) 2:03.612 [Q1]
21) Sakon Yamamoto (HRT-Cosworth) 2:03.941 [Q1]
22) Pedro de la Rosa (BMW Sauber-Ferrari) 2:05.294 [Q1]
23) Lucas di Grassi (Virgin-Cosworth) 2:18.754 [Q1]
24) Vitaly Petrov (Renault) s/tempo [Q1]

Fotos do Dia:

Pergunta Surpresa: Quantos desses fotógrafos tava realmente interessados na propaganda que as meninas mostravam na camisa ou interessados na Sauber???

Júnior

Epsilon Euskadi fala em possível fusão com Hispania

2010-08-22T13:09:00.004-03:00

Domingo - 22/08/10

Aspirante à vaga que será aberta pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA) na Fórmula 1 em 2011, a Epsilon Euskadi cogita se unir à Hispania caso não seja a escolhida.

De acordo com a agência de notícias espanhola EFE, Joan Villadelprat, dono da Epsilon, e Jose Ramon Carabante, proprietário da Hispania, já estão conversando sobre o assunto.

"O que a Hispania precisa é o que a Epsilon pode oferecer, e existe a possibilidade de uma colaboração", comentou Villadelprat.

Contando com o brasileiro Bruno Senna, a Hispania é a equipe que possui o pior rendimento dentre as 12 escuderias que disputam a temporada 2010.

Júnior

Para Berger, Barrichello é o melhor do "2º" pelotão

2010-08-19T19:23:00.004-03:00

Quinta - 19/08/10

Para o ex-piloto de Fórmula 1, Gerhard Berger, Rubens Barrichello é o melhor piloto do segundo grupo do atual grid da categoria. O brasileiro corre pela Williams que, ao lado da Force India, Toro Rosso e Sauber, faz parte do pelotão intermediário.

"Barrichello é certamente o melhor piloto do segundo grupo e, com sua vasta experiência, não comete erros", afirmou o austríaco, que também elogiou o outro piloto da equipe inglesa, o alemão Nico Hulkenberg. "Acho que os erros de Hulkenberg são normais para o primeiro ano. Se tudo correr bem, ele estará quase no mesmo nível que Barrichello".

No grupo da frente, por sua vez, Berger decidiu destacar dois jovens pilotos: os alemães Sebastian Vettel, da Red Bull, e Nico Rosberg, da Mercedes. Para ele, os dois tem o mesmo nível. "Ele (Vettel) é incrivelmente maduro. É verdade que ainda comete erros, mas ainda o coloco na categoria com 'falta de experiência'. Seu maior erro é o fato de ter subestimado Mark Webber", analisou. "Para mim, Rosberg está lado a lado com Vettel. Ele apenas precisa do carro certo para vencer corridas. Ele brilhou neste ano, cometeu poucos erros e está quase sempre à frente de Michael Schumacher".

Além dos dois, outro alemão que merece atenção de acordo com o ex-piloto da Ferrari é Adrian Sutil, da Force India. "No último ano, eu ria de Sutil. Nunca imaginei que ele tivesse tanto potencial. Sua velocidade é enorme e seus erros diminuíram consideravelmente", concluiu.

Júnior

Pirelli inicia testes com pneus pra F1

2010-08-16T13:58:00.002-03:00

Segunda - 16/08/10

Após o final das negociações para ingressar na Fórmula 1 como nova fornecedora de pneus no próximo ano, a Pirelli dá inicio nesta segunda-feira no circuito italiano de Mugello aos testes do seu produto, que irá substituir a Bridgestone a partir da temporada 2011.

De acordo com o diário britânico 'Autosport', a fábrica contratou a escuderia japonesa Toyota para auxiliar nos testes com seu carro. No entanto, esta segunda-feira deve ser apenas um dia de instalações no traçado italiano, tanto por parte da Pirelli, como pela Toyota, devendo se estender pelos próximos dois dias.

As atividades na pista deverão começar na próxima quinta-feira. Espera-se que o piloto alemão Nick Heidfeld, reserva na Mercedes GP, seja o condutor do carro em Mugello. O contrato da Toyota com a fornecedora de pneus será apenas para pôr o carro na pista, de modo que o desenvolvimento dos pneus ficará inteiramente a cargo da empresa italiana.

Para os testes, a Pirelli pediu um modelo 2009 do carro da equipe japonesa, seguindo uma orientação da Associação de Times da Formula 1 (FOTA, em inglês), por se tratar de um carro semelhante a um monoposto da F-1, sem ter afiliação alguma com qualquer agremiação do atual campeonato.

Júnior

Berger até apoia manobra de Schumacher

2010-08-14T12:36:00.003-03:00

Sábado - 14/08/10

Após tantas opiniões contra o comportamento em pista de Michael Schumacher no GP da Hungria, o ex-piloto Gerhard Berger veio a público defender o alemão e lembrar que manobras como aquela protagonizada por Schumacher na defesa da sua posição ante Rubens Barrichello eram normais na F1 do passado.

"Costumávamos pilotar de forma mais dura e agressiva (no passado). Três vezes por volta empurrávamo-nos contra os muros sem nos queixarmos. Fazia parte do jogo. Nunca teríamos criticado a atitude do Schumacher contra o Barrichello", afirmou Berger ao jornal austríaco ‘Tiroler Tageszeitung’.

Quanto à possibilidade de Schumacher conquistar mais um título mundial, o oitavo, Berger levanta sérias dúvidas: "Antes da temporada, teria respondido com um firme sim. Hoje, tenho de dizer que não. O Nico Rosberg está claramente à sua frente. O Michael está tentando contrariar a juventude do Nico trazendo a sua experiência, mas não está funcionando. O seu companheiro de equipe é mais rápido e ele tem de aprender a lidar com isso", concluiu o ex-piloto de F1.

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Berger passou 14 temporadas na F1 (1984 até 1997), em 210 corridas, obteve 10 vitórias, 12 poles, 21 voltas mais rápidas, 48 pódios e 385 pontos.É o quarto piloto com mais corridas na história, perdendo apenas para Barrichello, Schumacher e Patrese.

Gerhard Berger foi um dos proprietários da STR da Fórmula 1, antiga Minardi, tendo como principal parceira a marca austríaca de bebidas energéticas Red Bull, ambos com 50% da equipe. Em novembro de 2008, ele vendeu sua parte para a Red Bull, prevendo dificuldades futuras para a equipe.

Júnior

Newey é liberado do hospital

2010-08-11T17:25:00.002-03:00

Quarta - 11/08/10

Aproveitando as férias da Fórmula 1, o projetista-chefe da Red Bull, Adrian Newey, sofreu um acidente no circuito de Snetterton, enquanto disputava uma etapa do BTCC, campeonato britânico de turismo. Internado por precaução, o idealizador do RB6 já recebeu alta sem maiores danos.

"Adrian Newey saiu do hospital no domingo à noite com apenas alguns leves hematomas no braço. Fora isso, está tudo bem e ele vai descansar pelo resto da semana", informou ao site 422race um porta-voz da Ginetta, equipe pela qual Newey correu a prova.

Após a pausa de verão, a Fórmula 1 volta a ser disputada no dia 29 de agosto, em Spa-Francorchamps, na Bélgica. A Red Bull lidera o campeonato de construtores com 312 pontos, e o piloto da equipe austríaca, Mark Webber, é o primeiro do Mundial de Pilotos, com 161.

Júnior

Ecclestone faz piada de mau gosto com presidente húngaro

2010-08-08T18:18:00.004-03:00

Domingo - 08/08/10

Durante a última etapa da Formula 1, no último final de semana, uma cerimônia comemorou os 25 anos da realização do Grande Prêmio da Hungria, na capital Budapeste. Na festa, o empresário britânico Bernie Ecclestone, maior acionista da categoria, fez uma brincadeira de mau gosto com o presidente da Hungria, que, por sorte, não a levou a sério.

Em dado momento da comemoração, o presidente Pal Schmitt mostrou a Ecclestone uma coroa histórica do país. Em tom sarcástico, o britânico não hesitou e soltou uma piada de mau gosto: "Queria saber se isso foi feito na China".

Schmitt, no entanto, não deu importância à anedota e a seguir agradeceu a iniciativa do empresário. "Quero expressar minha gratidão a Bernie Ecclestone, que decidiu há quase 30 anos por correr em um dos países de regime socialista", afirmou.

O evento contou com a presença de vários pilotos, dentre eles, Fernando Alonso, Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Jenson Button, Felipe Massa, Lucas di Grassi e Bruno Senna, entre outros integrantes da F-1

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F1 de Férias, poucos assuntos concretos, muitas especulações de todos os tipos, de todos os lados, poucos posts, acho que esse eh o segundo na semana, mas eh pq comecei a faculdade agora dia 2 e tá sendo meio corrido, mesmo assim fazer de tudo para manter o blog.

Júnior

Lotus vai de Renault em Spa

2010-08-06T13:23:00.003-03:00

Sexta - 06/08/10

De acordo com as revistas francesa 'Autohebdo' e italiana 'Italia Racing', a Lotus, do malaio Tony Fernandes, pode concretizar acordo para receber motores Renault antes da próxima etapa do Mundial, que será realizada no dia 29 de agosto, em Spa-Francorchamps, na Bélgica.

Assim como a Virgin e a Hispania, outras novatas, e a Williams, de Rubens Barrichello, o time dos pilotos Heikki Kovalainen e Jarno Trulli utiliza motores Cosworth. Mas a mudança para os propulsores franceses deve ocorrer em 15 dias.

Dessa forma, Lotus e Renault retomam uma parceria que já existiu entre 1983 e 1986, e ajudou o brasileiro Ayrton Senna a conquistar sua primeira vitória na Fórmula 1, no GP de Portugal, em Estoril, em 1985.

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Caso isso realmente aconteça, seria um grande avanço para a Lotus, acho que com motores da Renault a equipe malaia vai lutar por pontos.

Júnior

Corrida em Hungaroring - 2010

2010-08-01T11:50:00.014-03:00

Domingo - 01/08/10

Uma corrida de campeões. Mais do que uma vitória no travado circuito de Hungaroring, o australiano Mark Webber e a equipe Red Bull deram mais uma prova de que estão habilitados para disputar o titulo mundial de 2010. Os pilotos do time dos energéticos sobraram desde os primeiros treinos livres, passando pela primeira fila do grid e a vitória na prova deste domingo (1° de agosto).

A corrida foi marcada por alguns incidentes e pela entrada do safety-car, mas Webber sobreviveu a tudo e não só venceu: convenceu. Na segunda colocação ficou o espanhol Fernando Alonso, com a Ferrari, e Sebastian Vettel fechou o pódio em terceiro.

O quarto colocado foi o brasileiro Felipe Massa, com o novato Vitaly Petrov garantindo uma ótima quinta colocação para a Renault. Na sexta colocação ficou outro novato, Nico Hulkenberg, da Williams.

Na sétima colocação ficou Pedro de la Rosa, da Sauber, seguido pelo inglês Jenson Button, da McLaren. A equipe de Peter Sauber garantiu ainda um oitavo lugar, com Kamui Kobayashi. O brasileiro Rubens Barrichello fechou a zona de pontuação, com um décimo lugar, depois de uma linda disputa com Michael Schumacher.

Incidentes e estratégias

Os primeiros metros do GP da Hungria foram positivos para alguns pilotos, como Alonso, que pulou de terceiro para segundo, e também para Barrichello, que saltou de 12º para a nona colocação. Na frente, as posições ficaram: Vettel, Alonso, Webber e Massa.

Ainda nas voltas iniciais da prova, o estouro do motor Ferrari de Jaime Alguersuari e a ultrapassagem de Lewis Hamilton sobre Vitaly Petrov, para ganhar a quinta colocação, movimentaram a prova – tradicionalmente bastante monótona.

Porém, o clima esquentou mesmo na volta 19, quando um pedaço de carro na pista exigiu entrada do Safety-car. A maioria dos pilotos aproveitou para fazer o pit-stop da prova. Nos boxes, algumas das cenas mais curiosas da corrida.

A equipe Renault liberou Robert Kubica de sua posição de parada, mas, ao sair, o polonês atingiu o carro de Adrian Sutil, da Force India. No mesmo momento, Nico Rosberg perdeu a roda traseira direita, logo depois de fazer a troca dos compostos. Os acontecimentos provocaram o abandono dos três pilotos.

Kubica ainda conseguiu voltar para a pista, chegou a cumprir um stop & go – parada de dez segundos no boxes -, mas também acabou abandonando.

De todos os pilotos, apenas não pararam, o australiano Webber e o brasileiro Barrichello.

Então, a situação para Webber parecia ser bastante complicada, já que teria que fazer um pit-stop quando todos haviam parado. Com o carro de segurança na pista, Webber liderava, seguido por Vettel e Alonso.

Quando o safety-car alertou que deixaria a pista, Vettel foi orientado para segurar o pelotão e dar distância para Webber abrir um pouco de diferença. Porém, ao realizar a jogada, o alemão infringiu uma das regras do regulamento, que não permite ao piloto deixar um espaço de dez carros para o safety-car.

Os comissários da prova decidiram aplicar um drive-through para Vettel. A ordem foi confirmada na volta 29 e cumprida na volta 32. Antes disso, Hamilton abandonou com um problema em sua McLaren, na volta 24, quando ocupava a quarta colocação. Hamilton ao abandonar a corrida, perdeu também a chance de manter a liderança do campeonato.

Enquanto Vettel questionava a punição e cumpria a passagem pelos boxes, Webber seguia de pneus macios e voando na liderança. Parou apenas na volta 41, quando já tinha 23 segundos de vantagem para Alonso, e conseguiu voltar ainda na liderança.

Vettel parou e voltou atrás de Alonso, em terceiro, e partiu para cima do espanhol. Ficou colado atrás do piloto da Ferrari por mais de 30 voltas e não conseguiu ultrapassar. Enquanto isso, Barrichello também fez seu pit stop bem tarde, despencando de quinto para 11°.

Voltou atrás de Michael Schumacher e, em menos de três voltas, já estava colado. Depois de dez voltas de intensa disputa, Barrichello conseguiu fazer uma linda manobra para cima do alemão, quando faltavam duas voltas para o fim da corrida, e ganhou a décima colocação, garantindo um ponto. A disputa está sob investigação, já que Schumacher empurrou Barrichello contra o muro.

Com a vitória e o abandono de Hamilton, Webber assumiu a liderança do campeonato, com 161, contra 157 do inglês.

Grid Final:

1) Mark Webber (AUS/Red Bull)
2) Fernando Alonso (ESP/Ferrari)
3) Sebastian Vettel (ALE/Red Bull)
4) Felipe Massa (BRA/Ferrari)
5) Vitaly Petrov (RUS/Renault)
6) Nico Hulkenberg (ALE/Williams)
7) Pedro de la Rosa (ESP/BMW Sauber)
8) Jenson Button (ING/McLaren)
9) Kamui Kobayashi (JAP/BMW Sauber)
10) Rubens Barrichello (BRA/Williams)
11) Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP)
12) Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso)
13) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India)
14) Heikki Kovalainen (FIN/Lotus)
15) Jarno Trulli (ITA/Lotus)
16) Timo Glock (ALE/Virgin)
17) Bruno Senna (BRA/HRT)
18) Lucas di Grassi (BRA/Virgin)
19) Sakon Yamamoto (JAP/HRT)
OUT) Robert Kubica (POL/Renault)
OUT) Lewis Hamilton (ING/McLaren)
OUT) Adrian Sutil (ALE/Force India)
OUT) Nico Rosberg (ALE/Mercedes GP)
OUT) Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso)

Fotos do GP:

Estatísticas:

6ª Vitória para Mark Webber ;
12ª Vitória para Red Bull como construtora ;
127ª Vitória para Renault como construtora de motores ;
15º Pódio para Sebastian Vettel ;
150º GP para Mark Webber ;
100º GP para Red Bull ;
70 Voltas x 4,381 km = 306,630 km (offset = 40 m) ;
Melhor Volta - Sebastian Vettel - 1:22.362 ;
Voltas na Liderança :
Sebastian Vettel : 15 Voltas ;
Mark Webber : 55 Voltas.

Volta por Volta(Clique para melhor visualização):

Júnior

Treinos Classificatórios - Hungria - 2010

2010-08-01T07:07:00.014-03:00

Domingo - 01/08/10

O alemão Sebastian Vettel, da Red Bull, registrou um tempo quase que inacreditável, superando o seu companheiro de equipe, o australiano Mark Webber, e as duas Ferrari, a do espanhol Fernando Alonso e a do brasileiro Felipe Massa, e ficou com a pole-position para o GP da Hungria, 11ª etapa da temporada 2010 de Fórmula 1.

O inglês Lewis Hamilton, da McLaren, largará da quinta posição, seguido pelo alemão Nico Rosberg, da Mercedes GP, e pelo russo Vitaly Petrov, da Renault, que conseguiu superar o seu companheiro de equipe, o polonês Robert Kubica (8º).

Completando os dez primeiros colocados, o espanhol Pedro de la Rosa, da BMW Sauber, e o alemão Nico Hulkenberg, da Williams.

Entre as surpresas fora da chance de disputa pela pole-position ficaram o inglês Jenson Button, companheiro de Hamilton, o brasileiro Rubens Barrichello, companheiro de Hulkenberg, e o alemão Michael Schumacher, companheiro de Rosberg. Button foi o 11º, seguido de perto por Barrichello. Schumacher largará somente da 14ª posição.

Entre as novatas, o melhor colocado no grid foi o alemão Timo Glock, da Virgin, largará da 19ª posição. As duas Lotus, do finlandês Heikki Kovalainen e do italiano Jarno Trulli, vieram logo atrás, seguidas pelos brasileiros Lucas di Grassi, companheiro de Glock, e Bruno Senna, da HRT.

O japonês Sakon Yamamoto, companheiro de Senna, fecha o grid de largada.

Grid de Largada:

1) Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1:18.773
2) Mark Webber (AUS/Red Bull), 1:19.184
3) Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1:19.987
4) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1:20.331
5) Lewis Hamilton (ING/McLaren), 1:20.499
6) Nico Rosberg (ALE/Mercedes GP), 1:21.082
7) Vitaly Petrov (RUS/Renault), 1:21.229
8) Robert Kubica (POL/Renault), 1:21.328
9) Pedro de la Rosa (ESP/BMW Sauber), 1:21.411
10) Nico Hulkenberg (ALE/Williams), 1:21.710
11) Jenson Button (ING/McLaren), [Q2] 1:21.292
12) Rubens Barrichello (BRA/Williams), [Q2] 1:21.331
13) Adrian Sutil (ALE/Force India), [Q2] 1:21.517
14) Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP), [Q2] 1:21.630
15) Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso), [Q2] 1:21.897
16) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), [Q2] 1:21.927
17) Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), [Q2] 1:21.998
18) Kamui Kobayashi (JAP/BMW Sauber), [Q1] 1:22.222
19) Timo Glock (ALE/Virgin), [Q1] 1:24.050
20) Heikki Kovalainen (FIN/Lotus), [Q1] 1:24.120
21) Jarno Trulli (ITA/Lotus), [Q1] 1:24.199
22) Lucas di Grassi (BRA/Virgin), [Q1] 1:25.118
23) Bruno Senna (BRA/HRT), [Q1] 1:26.391
24) Sakon Yamamoto (JAP/HRT), [Q1] 1:26.453

Fotos do Dia:

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Desculpa a demora, mas tive que sair o dia todo ontem e só cheguei a noite e meio tarde ai não deu para postar algo.

Júnior

Ecclestone: "Há equipes que não farão falta"

2010-07-28T15:24:00.004-03:00

Quarta - 28/07/10

Detentor dos direitos econômicos da Fórmula 1, Bernie Ecclestone revelou nesta quarta-feira que até duas equipes podem abandoná-la nesta temporada. O dirigente ainda disse que as equipes novatas, com exceção da Lotus, não irão fazer falta se deixarem a categoria.

"Eu não ficaria surpreso se uma ou duas delas não fizerem o final da temporada. Eu acho que há um algumas equipes na Fórmula 1 que realmente não deveriam estar lá. Eles estão fora de condições no momento", afirmou o dirigente, em entrevista ao jornal inglês Daily Telegraph.

A Fórmula 1 passou a contar com 24 carros no seu grid de largada com as entradas de Lotus, Hispania e Virgin nesta temporada. As estreantes, porém, ainda não conseguiram ser competitivas e são as únicas escuderias que não pontuaram. Além disso, Williams e Renault têm sofrido com problemas financeiros.

Ecclestone não revelou empolgação com a possibilidade da entrada de mais uma equipe na Fórmula 1 em 2011. "Tudo que queremos é ter dez equipes. A Lotus é um bom nome. Eu não gostaria de perdê-los. Mas no geral este ano foi um pouco incômodo, porque custou dinheiro manter essas equipes aqui".

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Agora pergunto a vocês: Fariam falta???

Júnior

F-Truck - Corrida em São Paulo - 2010

2010-07-25T19:26:00.010-03:00

Domingo - 25/07/10

O paulista Roberval Andrade venceu o Grande Premio Vipal, 5ª etapa do Campeonato Sulamericano e Brasileiro de Fórmula Truck realizada neste domingo (25) no Autódromo José Carlos Pace em Interlagos. Largando na pole position, Roberval perdeu a liderança da prova logo na largada para o paranaense Leandro Totti (Mercedes-Benz), mas recuperou em seguida para manter a ponta até o final da prova com 1 hora de duração e 19 voltas. Aparentemente com tranqüilidade por liderar quase toda a corrida Roberval contou que a prova na verdade foi tensa como todas em Interlagos. “Aqui sempre é um final de semana muito concorrido, ainda mais com o presidente do Corinthians Andres Sanches e o Ronaldo Fenômeno no meu box. Mas foi uma recompensa de um trabalho em dobro da equipe. Estou muito feliz”, comemorou a quarta vitória em Interlagos o piloto da Scania Corinthians Motorsport.

A corrida mais importante da temporada foi também a mais disputada deste ano com vários lances emocionantes para um público de aproximadamente 50 mil pessoas. Não faltou disputa de posições roda com roda, empurrões em traseiras e até um dos acidentes mais impressionantes do automobilismo brasileiro. O Ford de Bruno Junqueira literalmente subiu no Volvo de Diumar Bueno pouco antes da entrada do S do Senna, onde os caminhões chegam a 200 km/h. Os dois F-Truck ficaram totalmente destruídos e os pilotos saíram ilesos abrindo os braços para o aplauso do público. As imagens do acidente mostram a cabine do Volvo de Diumar Bueno sair capotando pela pista com o chassi andando pelo acostamento. A prova de resistência da célula de segurança criada pelo fundador da Fórmula Truck Aurélio Félix mais uma vez foi decisiva na sobrevivência dos pilotos.

O paranaense Leandro Totti (Mercedes-Benz) foi o único a tentar algum ataque ao vencedor Roberval Andrade, chegando inclusive a ganhar a liderança na largada. Na terceira volta, Roberval já retomava a posição para ir até a bandeirada final. Totti terminou em segundo depois de muita disputa com o goiano Leandro Reis (Scania), Paulo Salustiano (Volvo) e principalmente Adalberto Jardim (Volvo) que teria conseguido o primeiro pódio com sua nova equipe a Jardim/Boéssio se não fosse a quebra na décima volta. “Foi uma pena, mas a equipe é nova e tudo que acontece é para a gente aprender e melhorar para a próxima prova”, disse Jardim.

Os dois ponteiros da tabela do campeonato continuam na frente, mas agora com posições invertidas. Felipe agora é o líder com 98 pontos e seu companheiro na equipe RM Competições Volkswagen Valmir Benavides é o segundo com 97 pontos. Giaffone talvez tenha sido o piloto de maior desempenho neste domingo. Depois de bater na primeira volta com Beto Monteiro (Iveco) na segunda perna do S do Senna, Felipe teve que entrar nos boxes para trocar o pneu traseiro esquerdo e mesmo assim conseguiu terminar em quarto marcando os pontos necessários para assumir a liderança. Já Valmir Benavides teve um final de semana ruim e abandonou a prova na oitava volta com a quebra da correia do alternador. Não marcou pontos.

No final, a prova ainda mostrou lances de boas disputas com Roberval Andrade, Leandro Reis, Leandro Totti e Adalberto Jardim andando colados. E após a quebra de Jardim e Leandro Reis, um novo pelotão foi formado por Paulo Salustiano, Wellington Cirino e Renato Martins. Na briga pelo sexto lugar vinham Felipe Giaffone e Beto Monteiro. Faltando apenas três voltas Giaffone ganhou mais duas posições, de Renato Martins e Wellington Cirino.

Grid Final:

1º) Roberval Andrade ( S, SP), 19 voltas em 1:00:27.298 (média de 81,25 km/h);
2º) Leandro Totti ( M, PR), a 2.706;
3º) Paulo Salustiano ( V, SP), a 17.793;
4º) Felipe Giaffone ( W, SP), a 17.812;
5º) Wellington Cirino ( M, PR), a 19.145;
6º) Renato Martins ( W, SP), a 19.405;
7º) Beto Monteiro ( I, PE), a 19.716;
8º) Pedro Muffato ( S, PR), a 23.716;
9º) Geraldo Piquet ( M, DF), a 44.003;
10º) Fred Marinelli ( I, SP), a 44.683;
11º) André Marques ( S, SP), a 44.838;
12º) Vignaldo Fizio ( F, SP), a 56.445;
13º) Cristiano Da Matta ( I, MG), a 58.129;
14º) Débora Rodrigues ( W, SP), a 58.537;
15º) Fabiano Brito ( F, PR), a 1:09.504;
16º) João Maistro ( V, PR), a 1 volta;
17º) José Cangueiro ( M, SP), a 1 volta;
18º) Leandro Reis ( S, GO), a 3 voltas;
19º) Danilo Dirani ( F, SP), a 3 voltas;
20º) Adalberto Jardim ( V, SP), a 7 voltas;
21º) Andersom Toso ( F, RS), a 8 voltas;
22º) Valmir Benavides ( W, SP), a 11 voltas;
23º) Diumar Bueno ( V, PR), a 14 voltas;
24º) Bruno Junqueira ( F, MG), a 14 voltas;
25º) José M Reis ( S, GO), a 15 voltas.

Melhor Volta: Leandro Reis, 2:03.465

Fotos GP:

Vídeo do Acidente muito impressionante:

Júnior

Corrida em Hockenheim - 2010

2010-07-25T11:07:00.008-03:00

Domingo - 25/07/10

Bem, queria muito estar postando aqui um texto sobre o grande final de semana da Ferrari e destacando o rendimento do Alonso na classificação e a bela dobradinha da equipe italiana, com um certo domínio, já que RBR e McLaren não fizeram muita frente na corrida.

Mas nem sempre querer é poder....

Bem, vamos começar do começo.Pra variar, péssima largada do Vettel, tem muito o que aprender ainda o jovem alemão, e aprender a largar bem seria muito proveitoso pra ele e para a equipe.Alonso tentou algo pra cima dele, mas Vettel quase empurrou o espanhol no muro e assim os dois deixaram a primeira posição livre para o Massa, que já contornou a primeira curva em 1º, Alonso em 2º e Vettel em 3º.

Ainda na primeira curva, houve o incidente entre os pilotos da STR, sendo pior para o Buemi, que quebrou o aerofólio traseiro e consequentemente abandonou.As primeiras voltas da corrida foram marcadas por poucas disputas. As posições conquistadas na largada prova foram as que se seguiram ao longo do primeiro trecho da corrida, até o início dos pit stops.

Entre os líderes, quem abriu a “janela” de pits foi o alemão Sebastian Vettel, da Red Bull, logo na volta número 13. Na sequência, vieram Alonso, Massa, Hamilton e Webber.

Com Button que não tinha parado ainda e estava em primeiro indo trocar os pneus, começou o que parecia ser uma grande disputa por toda a corrida, a briga entre as Ferraris começou logo após a troca de pneus de Massa, que com problemas de aquecimento travou muito e espalhou bastante até aquecer os compostos, depois disso começou a resenha:

Com as posições restabelecidas, Massa e Alonso apareciam na ponta novamente. Em uma “disputa” com retardatários, o brasileiro acabou se atrapalhando e o espanhol atacou. Massa, porém, conseguiu segurar a posição. A situação fez Alonso classificar o fato como “ridículo” pelo rádio.

Com voltas e voltas depois, a equipe usando códigos mais que abertos diz que massa deveria dar passagem a Fernando, e o brasileiro fez o que lhe foi mandado, mas diferente do que fazia o Rubinho, que ainda simulada algo, Massa fez, escancaradamente, quase parou(nas proporções da F1) o carro e deixou seu companheiro passar.

A partir daí não teve mais nada na corrida.Logo mais comento, no fim do post.

Grid Final:

1) Fernando Alonso (ESP/Ferrari)
2) Felipe Massa (BRA/Ferrari)
3) Sebastian Vettel (ALE/Red Bull)
4) Lewis Hamilton (ING/McLaren)
5) Jenson Button (ING/McLaren)
6) Mark Webber (AUS/Red Bull)
7) Robert Kubica (POL/Renault)
8) Nico Rosberg (ALE/Mercedes GP)
9) Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP)
10) Vitaly Petrov (RUS/Renault)
11) Kamui Kobayashi (JAP/BMW Sauber)
12) Rubens Barrichello (BRA/Williams)
13) Nico Hulkenberg (ALE/Williams)
14) Pedro de la Rosa (ESP/BMW Sauber)
15) Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso)
16) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India)
17) Adrian Sutil (ALE/Force India)
18) Timo Glock (ALE/Virgin)
19) Bruno Senna (BRA/HRT)
OUT) Lucas di Grassi (BRA/Virgin)
OUT) Heikki Kovalainen (FIN/Lotus)
OUT) Sakon Yamamoto (JAP/HRT)
OUT) Jarno Trulli (ITA/Lotus)
OUT) Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso)

Fotos do GP:

Estatísticas:

23ª Vitória para Fernando Alonso ;
81ª Dobradinha para a Ferrari ;
212ª Vitória para Ferrari como construtora ;
213ª Vitória para Ferrari como consttrutora de Motores ;
10ª Volta mais Rápida para Red Bull ;
67 Voltas x 4,574 km = 306,458 km ;
Melhor Volta - Sebastian Vettel - 1:15.824 ;
Voltas na Liderança:
Felipe Massa: 40 Voltas ;
Jenson Button : 8 Voltas ;
Fernando Alonso : 19 Voltas.

Volta por Volta(Clique para melhor visualização):

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Corrida Chata denovo, monótona, talvez eu esteja sendo muito repetitivo ao dizer que essa pista depois da reforma ficou Horrível e com a Floresta Negra e suas longas retas teríamos mais ultrapassagens, mas enfim, já era esperado.

Agora voltando a polêmica, é muito anti-desportivo tudo isso, a FIA deveria tomar uma providência, ficou tudo mostrado para o mundo todo, a imagem da categoria que já não é das melhores foi mais uma vez queimada hoje pela mesma equipe que fez essa mesma merda 8 anos atrás na Áustria.

Cara, como torcedor eu tenho nojo da Ferrari por todas essas merdas que equipe faz, cara isso é vergonhoso até para grandes ídolos que pilotaram para equipe como é o caso do Niki Lauda.

Agora, após o GP, a FIA convocou a Ferrari para dar explicações, e eu espero mesmo que sem esperanças, que tomem providência.

Júnior

Treinos Classificatórios - Alemanha - 2010

2010-07-24T11:56:00.008-03:00

Sábado - 24/07/10

A disputa apertada entre Sebastian Vettel e Fernando Alonso foi de tirar o fôlego. De fato, a chuva não veio. Mas nem precisou ainda.

Correndo em casa, o alemão da Red Bull garantiu a pole-position ao cravar a marca de 1:13.791, apenas dois milésimos melhor do que o espanhol da Ferrari. Desde o início do Q3 os dois pilotos protagonizaram a briga pela primeira colocação no grid de Hockenheim.

Na terceira colocação vai largar o brasileiro Felipe Massa, que ficou bem distante da disputa da primeira fila. Vencedor da última prova, na Inglaterra, e líder da temporada, Mark Webber foi o quarto no treino. As Mclaren aparecem apenas na terceira fila, com Jenson Button em quinto e Lewis Hamilton na sexta colocação, respectivamente.

O sétimo colocado o grid é o polonês Robert Kubica, da Renault, com o brasileiro da Williams, Rubens Barrichello, em oitavo. Fechando os dez primeiros aparecem os alemães Nico Rosberg, da Mercedes GP, e Nico Hulkenberg, companheiro de Barrichello no time de Grove.

O heptacampeão mundial Michael Schumacher decepcionou em casa e largará apenas na 11ª posição. Entre os brasileiros, Bruno Senna aparece em 21º no grid e Lucas di Grassi, que enfrentou problemas mecânicos e não treinou, pinta em último.

Um dos momentos marcantes da sessão aconteceu no Q1, quando o italiano Vitantonio Liuzzi escapou com sua Force India na entrada da reta dos boxes e bateu no muro dos pits. O treino ficou paralisado por dez minutos, mas o piloto saiu bem do carro.

No Q1, os eliminados foram: Di Grassi, Sakon Yamamoto, Vitantonio Liuzzi, Senna, Timo Glock, Heikki Kovalainen e Jarno Trulli.

Na segunda parte do treino, ficaram na zona de eliminação: Sebastien Buemi, Jaime Alguersuari, Pedro De la Rosa, Adrian Sutil, Vitaly Petrov, Kamui Kobayashi e Schumacher.

Grid de Largada:

1) Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1:13.791
2) Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1:13.793
3) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1:14.290
4) Mark Webber (AUS/Red Bull), 1:14.347
5) Jenson Button (ING/McLaren), 1:14.427
6) Lewis Hamilton (ING/McLaren), 1:14.566
7) Robert Kubica (POL/Renault), 1:15.079
8) Rubens Barrichello (BRA/Williams), 1:15.109
9) Nico Rosberg (ALE/Mercedes GP), 1:15.179
10) Nico Hulkenberg (ALE/Williams), 1:15.339
11) Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP), [Q2] 1:15.026
12) Kamui Kobayashi (JAP/BMW Sauber), [Q2] 1:15.084
13) Vitaly Petrov (RUS/Renault), [Q2] 1:15.307
14) Adrian Sutil (ALE/Force India), [Q2] 1:15.467
15) Pedro de la Rosa (ESP/BMW Sauber), [Q2] 1:15.550
16) Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), [Q2] 1:15.588
17) Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso), [Q2] 1:15.974
18) Jarno Trulli (ITA/Lotus), [Q1] 1:17.583
19) Heikki Kovalainen (FIN/Lotus), [Q1] 1:18.300
20) Timo Glock (ALE/Virgin), [Q1] 1:18.343
21) Bruno Senna (BRA/HRT), [Q1] 1:18.592
22) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), [Q1] 1:18.952
23) Sakon Yamamoto (JAP/HRT), [Q1] 1:19.844
24) Lucas di Grassi (BRA/Virgin), [Q1] s/tempo

Fotos do Dia:

O Schumacher com essas luvas vermelhas não fica mais ainda parecido com o Dick Vigarista?

Júnior

Schumacher continua em 2011

2010-07-22T16:36:00.004-03:00

Quinta - 22/07/10

Os maus resultados de Michael Schumacher na primeira metade da temporada 2010 da Fórmula 1 iniciaram uma série de boatos que dizem que o heptacampeão mundial não cumprirá todo o seu contrato com a Mercedes, válido até o fim de 2012. Mas o alemão tratou de negar estas especulações.

Quando questionado pela Reuters se vai correr pela Mercedes em 2011, ele foi categórico: "Sim". "Já falei outro dia e este é o motivo pelo qual eu voltei à Fórmula 1, é que quero ganhar o título novamente. Este é o meu foco e é para isso que estou aqui", destacou.

O piloto, entretanto, admitiu que não está feliz com sua performance neste Mundial - em dez corridas, eles têm dois quarto lugares como melhores resultados. Ele soma apenas 36 pontos, contra 90 de Nico Rosberg, seu companheiro de equipe.

"Havia muita expectativa por aí, mas ela era improvável de se satisfazer. Não era realista para quem ficou três anos fora e tinha que recomeçar com um carro que não me permitia fazer isso", argumentou o veterano. "Tenho meus altos e baixos, mas isso faz parte. Estou confiante", avisou.

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O Schumi voltou nessa temporada sobre uma forte responsabilidade, ser campeão.Pra um cara que já foi campeão 7 vezes e pega teoricamente um carro que era para ser o melhor pois a Mercedes tem uma base total da campeã de 2009, a Brawn GP.

Esperava-se muito, porém poucos contavam que a RBR viria tão forte e absoluta como veio esse ano, mesmo assim a expectativa era que o alemão, numa equipe alemã, com o Ross Brawn como chefe de equipe iria fazer melhores apresentações, ou ao menos ficar a frente do seu companheiro de equipe Nico Rosberg que nunca sequer ganhou uma corrida, apesar do mesmo nunca ter um carro competitivo, mesmo assim 90 pontos pra Rosberg contra 36 de Schumacher eh muito, ainda mais que o heptacampeão já teve o carro modificado nessa temporada para seu estilo de pilotar, o que prejudicou Rosberg.

Júnior

Ecclestone cogita tirar Mônaco da F1

2010-07-19T19:34:00.003-03:00

Segunda - 19/07/10

Nem mesmo uma das provas mais tradicionais do calendário da Fórmula 1 pode ser páreo para a ambição de Bernie Ecclestone. Em entrevista ao jornal inglês The Independent, o presidente da Formula One Management (FOM) não garante a continuidade da etapa no Principado.

"Ou eles dão mais dinheiro ou iremos para outros lugares", avisou o dirigente, que só não acabou com a prova de Silverstone porque Donington Park não concluiu as reformas a tempo. "Eles não me pagam o suficiente. Podemos viver sem Mônaco", garantiu.

De acordo com o jornal, cada etapa rende, em média, US$ 31,2 milhões. Mônaco, porém, não estaria trazendo lucro algum - o pequeno país esteve presente no primeiro Mundial de Fórmula 1, em 1950, e completou sua 57ª edição este ano.

Seguindo a tendência de "orientalização" do calendário, a Rússia já anunciou o interesse em receber corridas. A Coreia do Sul, por sua vez, estreia este ano, enquanto a Índia sediará uma prova no ano que vem.

Fonte: ESPN

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Segura o veio doido!!!, mas tá mais fácil o schumi ser campeão esse ano do que ele conseguir tirar Mônaco da F1, mas se isso acontecer, xau e benção.

Mônaco é um circuito praticamente intocado desde sua estréia em 50 na F1, eh uma lenda como circuito, onde já teve corridas notáveis de Senna, Prost, Stewart, Schumacher, Moss, entre outros.

Júnior

Pistas mutiladas - Parte 1 - Hockenheim

2010-07-17T15:07:00.000-03:00

Sábado - 17/07/10

Hockenheimring é um circuito situado na cidade de Hockenheim, no estado alemão de Baden-Württemberg, inaugurado em 25/05/1932. Ela tinha 12048 metros e era usada nessa época como pistas de testes para a Mercedes-Benz e Auto Union e abrigando corrida da antiga fase dos Grand Prix's, tanto para carros quando para motos.

Em 1965, como a área que a pista ocupava era muito grande e com a Alemanha em franca expansão, pois foi um dos países mais prejudicados pela 2ª Guerra Mundial, a pista foi dividida em duas por causa da construção da rodovia Autobahn A6(ver estrada cortando parte do circuito na foto acima), tendo assim um novo traçado, mas mantendo as suas características: rápido e desafiador.

O arquiteto John Hugenholtz foi contratado para transformá-lo em uma pista nova.

Hugenholtz, que desenhara Suzuka, no Japão, quis fazer sua homenagem a Solitude (mais especificamente, a um trecho da pista) projetando uma espécie de ‘estádio’ por onde os pilotos entrariam após passarem por longas retas no meio de florestas e árvores. Assim nascia a Hockenheim moderna.

Ela passou a ter 6817 metros.

Com algumas poucas linhas, Hugenholtz conseguiu dar toda a personalidade a um dos traçados mais únicos que a Europa teve até anos recentes.

Mesmo depois dessa mudança, a F1 ignorava esse circuito, por "falta de segurança", já que ela tinha duas longas retas, com uma curva muito difícil no meio - a Ostkurve - e tendo como a única parte realmente sinuosa localizada no Motodrom, mais conhecido como "estádio". Sem a F1, o circuito abrigava corridas de SportCars e categorias menores como a F2, sendo que foi num treino dessa categoria que o mito Jim Clark morreu, abalando o mundo do automobilismo. Após esse acidente, foram adicionados duas chicanes para diminuir a velocidade e aumentar a segurança, sendo umas delas nomeada com o nome do grande campeão morto no local. Ela passou a ter 6790 metros com a introdução dessas chicanes. e.....:

e depois mais sutis mudanças:

Eh, esse foi o último traçado mágico de Hock(acima), que foi obrigada a desviar da Floresta Negra, tal missão foi encomendada a Tilke, com resultados desastrosos(essa porcaria abaixo).

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E hoje em dia a parte abandonada do circuito, dá pena de ver essas fotos abaixo:

Memorial Jim Clark:

Postado por Júnior mas texto 95% feito com ajuda do google, sites e blogs muitos já desativados.

Villeneuve tenta correr em 2011 com equipe própia

2010-07-16T12:52:00.002-03:00

Sexta - 16/07/10

Ex-campeão mundial da Fórmula 1 em 1997, o canadense Jacques Villeneuve tentou diversas vezes voltar à categoria buscando um lugar nas equipes já existentes, mas não obteve sucesso. Agora, ele quer garantir vaga para a temporada 2011 de forma mais segura, tentando ingressar como piloto principal de sua própria equipe.

A informação é da revista alemã Auto Motor und Sport, que afirma que a agremiação comandada por Villeneuve candidatou-se formalmente para a vaga da 13ª equipe de F-1 a entrar na temporada 2011 no lugar da norte-americana USF1, que desistiu do pleito e já inclusive vendeu os equipamentos por falta de recursos financeiros.

Hoje formada como ‘Villeneuve Racing', a escuderia tentou ingressar na Nascar, sem sucesso. Desde então, o piloto tentou vagas em equipes menores da categoria, até que decidiu por tentar incorporar seu time na F-1. Ele briga com outras duas agremiações pela vaga aberta pela falida USF1 em 2011.

A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) deverá escolher a nova equipe ao final deste mês. Villeneuve disputa o espaço com um grupo norte-americano e um outro ainda não-identificado.

Jacques Villeneuve passou pela Williams, onde foi campeão em 1997, além de BAR, Renault e BMW, de onde saiu em 2006. Em seguida, passou a correr nas provas de turismo dos EUA e Europa. No início do ano, foi cotado para ingressar na Stefan GP, mas o time sérvio não obteve permissão de disputar a F-1 na atual temporada, e ainda não se manifestou claramente quanto ao ano de 2011.

Júnior

Eddie Jordan vai processar Ron Dennis

2010-07-16T12:31:00.002-03:00

Sexta - 16/07/10

Ex-chefe de equipe na Fórmula 1, Eddie Jordan está furioso com um ex-colega de paddock, Ron Dennis. Isso porque o antigo responsável pela McLaren teria feito uma espécie de pegadinha com o irlandês após a transmissão do GP da Grã-Bretanha, no último domingo.

De acordo com o tablóide The Sun, Jordan entrevistava o chefe da Red Bull, Christian Horner ao vivo quando Dennis surge atrás dele e mexe em algo.Jordan então perde a comunicação com seus colegas de BBC, enquanto Ron é visto se afastando, com um sorriso no rosto.

Revoltado, Jordan está disposto a acionar Dennis na Justiça pelos danos sofridos. O ex-dirigente da McLaren já teria entrado em contato com a emissora inglesa, mas não fez nenhum pedido formal de desculpas até agora.

Não dá pra ver muita coisa no vídeo, pois assim que acontece, a imagem é cortada para outra do webber.Humor britânico...

Júnior

Reações Pós Silverstone

2010-07-14T17:09:00.003-03:00

Quarta - 14/07/10

Red Bull:

Após Mark ficar irritado por ter uma asa dianteira nova retirada de seu carro para que ela fosse colocada no monoposto de Vettel, que havia quebrado a dele. Na largada, o australiano foi agressivo na disputa de posição com o colega de equipe e, ao vencer a prova, declarou no rádio: "Nada mal para um segundo piloto". Na coletiva de imprensa, ele ainda afirmou que: se soubesse que seria tratado desta forma, não teria renovado o contrato.

A postura de Mark Webber em deixar clara a sua insatisfação com a Red Bull irritou o outro piloto da equipe, Sebastian Vettel. Em entrevista ao jornal alemão Bild, o alemão declarou que o australiano deveria ter resolvido seus problemas sem divulgá-los ao público.

"Algumas coisas não pertencem ao público e devem ser administradas internamente pela equipe", comentou o piloto, atual vice-campeão mundial. "Sempre educado para mostrar respeito ao próximo", alfinetou.

Ferrari:

Pela primeira vez na temporada, a Ferrari terminou uma corrida sem um ponto sequer. O feito negativo deixa Fernando Alonso e Felipe Massa distantes da briga pelo título, mas não desanimados. Pelo menos é isso o que garante o espanhol.

"O campeonato segue igual e não vamos nos render. Estamos justamente na metade do Mundial e vamos tentar recuperar todos os pontos que perdemos na primeira parte", prometeu o bicampeão mundial.

"Fizemos uma corrida ruim desde a largada. A prova se complicou com o tráfego e tudo se perdeu com o drive through. A partir daí decidi aproveitar", contou o piloto.

Questionado sobre a decisão dos comissários de prova, ele adotou uma postura bem diferente da que adotou depois do GP a Europa, há duas semanas. "Aceito tudo o que decidirem os comissários. Eles são os juízes e nós simplesmente temos que tentar fazer o melhor", destacou.

Renault:

Único dos times de ponta a ainda não contar com o duto frontal, a Renault planeja utilizar a peça a partir do GP da Bélgica, em 29 de agosto. A revelação foi feita pelo chefe da escuderia, Eric Boullier.

"O duto frontal está vindo. Vai depender da programação, mas Budapeste é uma pista de downforce alto e não precisa disso. Talvez a gente já o tenha antes, mas é mais provável que seja imediatamente depois", comentou o dirigente.

A Renault já renovou o contrato de Robert Kubica, mas ainda não divulgou quem será o companheiro de equipe do polonês. De acordo com Boullier, há chances de o russo Vitaly Petrov permanecer no time.

"O futuro de Petrov está nas mãos deles. Certamente ele é o melhor estreante deste ano e, às vezes, tem feito um trabalho sensacional. Mas claramente ainda não tem a consistência para conseguir os pontos que merece", analisou.

McLaren:

Repercutindo a polêmica sobre a asa dianteira que a Red Bull retirou do carro de Mark Webber para beneficiar o alemão Sebastian Vettel, o britânico Jenson Button acredita que a atenção dividida da equipe austríaca pode ajudar a McLaren na briga pelo título.

"Eles estarão ocupados decidindo o que fazer. Nós temos um bom relacionamento e as pessoas na fábrica não estão preocupadas em saber como nos tratamos aqui", explicou o vice-líder do campeonato com 133 pontos. "Eles podem se concentrar em fazer nosso carro mais rápido. Não somos tão velozes quanto a Red Bull, mas estamos 100% concentrados em melhorar e não nos preocupamos com políticas".

O inglês afirmou estar orgulhoso de Webber, e que não importa se a asa dianteira fez Vettel correr mais rápido ou não. "Mesmo que não tenha feito o companheiro mais rápido, ele sabe que escolheram colocar no carro dele e não no seu. Ainda machuca mentalmente, então ele fez um grande trabalho e mereceu a vitória", elogiou.

Williams:

Com bons resultados em sua primeira temporada de Williams, o experiente brasileiro Rubens Barrichello acredita que o curso natural agora é para a renovação de seu contrato com a equipe.

"Eu espero. Eu penso que é a coisa natural. Obviamente ainda não tem qualquer contrato assinado. Eu não estou falando com ninguém. Como eu disse, eu creio que a Williams estaria fazendo a coisa errada se eles não estiverem pensando em algo assim, porque eles já planejam a programação do próximo ano, então seria um desperdício não estar guiando", explicou o piloto ao site da revista Autosport.

"Agora, é quase um desperdício de tempo não me ter no carro e guiando. Em termos de velocidade, eu estou melhor do que nunca, e creio que essa positividade está fazendo uma diferença", disse Rubens Barrichello, o piloto com mais GPs disputados na história da Fórmula 1.

Fontes: Eu mesmo editando, Reuters, Google e ESPN.

Corrida em Silverstone - 2010

2010-07-11T11:28:00.009-03:00

Domingo - 11/07/10

Se todos esperavam vitória fácil do Vettel, uma dobradinha fácil da RBR e uma corrida chata, bem acertaram 33%.

A corrida começou prometendo, diferente do que realmente iria acontecer.Vettel largando na pole e com o lado mais limpo e mais tangenciável da pista não fez uma boa largada e Webber assumiu a ponta logo na primeira curva.

Com toda a ambição de retomar a liderança, Vettel foi pra cima de todo jeito e acabou tendo um pneu furado logo na primeira sequência de curvas, ou seja, com isso caiu pra último logo na 2ª volta.

O mesmo aconteceu com Felipe Massa, que, na disputa com Alonso, também sofreu com o estouro do pneu traseiro direito.

A situação foi positiva, para Hamilton, que pulou tranquilamente para a segunda colocação, seguido por Robert Kubica, Rosberg, Fernando Alonso, Barrichello, Schumacher e Button, fechando os oito primeiros.

Na volta 14, Schumacher iniciou as paradas de boxes. Muitos outros pilotos vieram na seqüência, principalmente os que brigavam pelas posições dianteiras. Sem grande alterações, apenas o alemão da Mercedes GP perdeu uma posição para Kobayashi, e Rosberg ganhou a posição de Kubica.

Falando em Kubica, o polonês e Alonso proporcionariam uma disputa polemica. O espanhol foi para cima do piloto da Renault e ganhou a posição passando por fora da pista. Voltas depois, Kubica acabou abandonando e Alonso teve um ‘drive-through’, confirmado.

Para complicar ainda mais a situação do espanhol, o safety-car foi enviado para a pista na volta 28, devido a detritos na pista. Com isso, Alonso só poderia cumprir a posição após a saída do carro de segurança. E foi justamente o que ele fez, caindo da quarta para a 16ª colocação.

Após a saída do safety-car, as brigas ficaram mais intensas. Principalmente para Vettel e Alonso, que ousaram para recuperarem posições. Entre as belas manobras, a ultrapassagem de Alonso sobre Buemi e a de Vettel sobre Schumacher, quando ganhava a oitava colocação.

Na volta 42, Massa sofreu um novo problema de pneus, ao entrar na reta principal. Resolveu entrar no pit stop, pegando a equipe Ferrari de surpresa, perdendo bastante tempo em um segundo pit stop – extra. Como o domingo não era mesmo da Ferrari, restando apenas duas voltas para o final, Alonso ainda teve que fazer mais um pit stop, com um pneu murcho, depois de um toque com Vitantonio Liuzzi.

Grid Final:

1) Mark Webber (AUS/Red Bull)
2) Lewis Hamilton (ING/McLaren)
3) Nico Rosberg (ALE/Mercedes GP)
4) Jenson Button (ING/McLaren)
5) Rubens Barrichello (BRA/Williams)
6) Kamui Kobayashi (JAP/BMW Sauber)
7) Sebastian Vettel (ALE/Red Bull)
8) Adrian Sutil (ALE/Force India)
9) Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP)
10) Nico Hulkenberg (ALE/Williams)
11) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India)
12) Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso)
13) Vitaly Petrov (RUS/Renault)
14) Fernando Alonso (ESP/Ferrari)
15) Felipe Massa (BRA/Ferrari)
16) Jarno Trulli (ITA/Lotus)
17) Timo Glock (ALE/Virgin)
18) Heikki Kovalainen (FIN/Lotus)
19) Karun Chandhok (IND/HRT)
20) Sakon Yamamoto (JAP/HRT)
OUT) Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso)
OUT) Pedro de la Rosa (ESP/BMW Sauber)
OUT) Robert Kubica (POL/Renault)
OUT) Lucas di Grassi (BRA/Virgin)

Fotos do GP:

Estatísticas:

5ª Vitória para Mark Webber ;
11ª Vitória para Red Bull como construtora ;
126ª Vitória para Renault como construtora de motores ;
3º Throughout(liderar todas as voltas) para Mark Webber ;
15º Pódio para Mark Webber ;
15ª Volta mais rápida para Fernando Alonso ;
52 Voltas x 5,901 km = 306,747 km (Offset = 105m) ;
Melhor Volta - Fernando Alonso - 1:30.874 ;
Voltas na Liderança:
Mark Webber - 52 Voltas.

Volta por Volta(Clique para melhor visualização):

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Corrida chata, como de costume, domínio total da Red Bull.Os destaques são a ainda falta de maturidade do Vettel, em forçar de qualquer jeito uma ultrapassagem sem condições no momento, podendo não só estragar a corrida dele, mas a do seu companheiro.E a boa recuperação do Button, que fica escondido, nunca aparece na TV e de repente apareceu em 4º e claro, como sempre, soube usar a melhor estratégia disponível.

Júnior

Treinos Classificatórios - Inglaterra - 2010

2010-07-10T11:39:00.007-03:00

Sábado - 10/07/10

Silverstone, uma pista fascinante, um circuito tradicional apesar de algumas mudanças em relação ao layout original, uma pista rápida e legal mas que não teve muitas ultrapassagens em anos anteriores, agora com esse trecho novo no fim da 2ª parcial e início da 3ª, muito se espera dessa corrida amanhã.Aliás pelo visto a galera foi em cheio ver os treinos e agora com ainda mais espaço para o público por causa da nova arquibancada a lá Hock.

Bem, iniciando os treinos classificatórios, dominio total da Red Bull como já era de se esperar, desde o primeiro treino livre e claro o carro da RBR é superior aos outros todo mundo sabe.

No Q1 o mesmo de sempre, as 3 equipes novatas ficaram pelo caminho e mais um carro da Toro Rosso algo que aconteceu em 7 das 10 classificações até agora.

No Q2 a Ferrari, com Alonso saiu na frente por um curto período, logo foi superado por Webber, que recuperado do Acidente de Valência tinha toda a pinta de pole pro Australiano.Faltando 6 minutos do fim, como já de prache todo mundo vai pros boxes para mudar pneus e combinar o melhor jogo e etc...

Faltando 2 minutos para o fim da sessão, todo mundo volta a pista, o primeiro a abrir volta é o Vettel, logo depois Webber assume a liderança e Vettel cai pra 2º com o Alonso em 3º.A grande surpresa é o atual segundo colocado do campeonato, Jenson Button, ter ficado em 14º por pura incompetência e não ter participado da super pole.

Já no Q3, as Ferraris são as primeiras a entrar nas pistas, mas a partir daí a Red Bull com Vettel em 1º e Webber em 2º com quase 1 segundo de diferença para a equipe italiana.E a partir daí esse resultado não se alterou e assim o alemão da RBR larga na pole para me lascar de vez no bolão.Destaque pra mim foi o Barrichello, que andou muito bem o treino todo, variando de 6º para 8º entre as sessões.

E o curioso foi o Alonso ao sair da Ferrari ficar observando por um minuto o carro de Webber, talvez pensando como seria bom ter aquele carrinho Azul, hehe.

Grid de Largada:

1) Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1:29.615
2) Mark Webber (AUS/Red Bull), 1:29.758
3) Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1:30.426
4) Lewis Hamilton (ING/McLaren), 1:30.556
5) Nico Rosberg (ALE/Mercedes GP), 1:30.625
6) Robert Kubica (POL/Renault), 1:31.040
7) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1:31.172
8) Rubens Barrichello (BRA/Williams), 1:31.175
9) Pedro de la Rosa (ESP/BMW Sauber), 1:31.274
10) Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP), 1:31.430
11) Adrian Sutil (ALE/Force India), [Q2] 1:31.399
12) Kamui Kobayashi (JAP/BMW Sauber), [Q2] 1:31.421
13) Nico Hulkenberg (ALE/Williams), [Q2] 1:31.635
14) Jenson Button (ING/McLaren), [Q2] 1:31.699
15) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), [Q2] 1:31.708
16) Vitaly Petrov (RUS/Renault), [Q2] 1:31.796
17) Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso), [Q2] 1:32.012
18) Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), [Q1] 1:32.430
19) Heikki Kovalainen (FIN/Lotus), [Q1] 1:34.405
20) Timo Glock (ALE/Virgin), [Q1] 1:34.775
21) Jarno Trulli (ITA/Lotus), [Q1] 1:34.864
22) Lucas di Grassi (BRA/Virgin), [Q1] 1:35.212
23) Karun Chandhok (IND/HRT), [Q1] 1:36.576
24) Sakon Yamamoto (JAP/HRT), [Q1] 1:36.968

Fotos do Dia:

Júnior

Frank Williams deixa a presidência da equipe

2010-07-09T19:35:00.013-03:00

Sexta - 09/07/10

Frank Williams anunciou nesta quinta-feira que abdica da presidência da sua equipe em prol de Adam Parr. Contudo, o dono da escuderia continua como diretor e sócio majoritário da equipe inglesa.

"De nenhuma maneira estou me retirando da escudeira", disse o inglês, que se encontra em uma cadeira de rodas desde 1986 por conta de um acidente automobilístico. "Amo a Fórmula 1, tenho uma grande participação na companhia e vou trabalhar todos os dias". Frank Williams dirige a escuderia desde sua criação.

Adam Parr entrou na equipe em 2006, como presidente executivo da Williams. Agora, em seu lugar, entra Alex Burns. O sócio da escuderia, Patrick Head, seguirá no comando do departamento de engenharia.

"Ser presidente de uma companhia não é exatamente o que queria fazer da minha vida", disse Williams, cuja equipe tem nove títulos de construtores. "Patrick e eu estamos próximos de terminar um ciclo de muita atividade na companhia. Vamos planejar com antecedência o melhor plano daqui para a frente", disse.

O dono da escuderia inglesa vendeu uma pequena parte da companhia em novembro do ano passado ao austríaco Toto Wolf.

Parr disse que seu novo cargo lhe daria a responsabilidade de dirigir a companhia, mas não pensava em substituir Williams como diretor da equipe. "Frank segue sendo o diretor de nossa equipe, pois dele vem o nome, a imagem e boa parte da inspiração desta equipe", declarou. "O natural em uma companhia é ter um plano de sucessão. E Frank tem isso bem claro, por isso estou orgulhoso por fazer parte desta equipe", finalizou.

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Frank criou a sua primeira equipe em 1966, a Frank Williams Racing Cars, que apesar de 2 pódios no ano de estréia não deu muito certo.Em 73 ele fundou junto com Patrick Head a Williams F1.Frank inovou com o efeito-solo e se não me engano, mais tarde, com a suspensão ativa.

Em 86 no caminho do circuito de Paul Ricard até Marselha, sofreu um grave acidente e ficou paraplégico.

Números da Williams sobre a batuta de Frank Williams:

9 títulos de construtores ;
7 títulos de pilotos ;
555 GP's ;
35 Temporadas ;
55 pilotos ;
40 modelos de carros ;
113 vitórias ;
125 poles ;
2.620 pontos
Média de 4.72 pontos por corrida e 74.86 pontos por temporada.
130 voltas mais rápidas ;
296 pódios ;
33 dobradinhas.

Carros que marcaram(na minha opinião):

O primeiro carro projetado pela equipe(FW03)

O Primeiro título mundial(FW07B)

O carro dos sonhos de Frank, alguns dizem que foi o que melhor aproveitou o efeito solo(FW09B)

Era turbo, o FW11 dá o 3º título construtores da equipe, 1986

FW14B, o carro a ser batido, projetado por Adrian Newey.A suspensão ativa desse carro revolucionou a F1 nos anos 90, aliás a década da Williams.

Um título amargo, o último carro de um gênio das pistas.O último!?

O FW26 não chamou atenção pelo desempenho, e sim pelo desenho do bico dianteiro, destaque marcante na temporada.

Júnior

Rosberg estourou

2010-07-04T14:39:00.003-03:00

Domingo - 04/07/10

Sem conseguir subir no pódio desde abril, no GP da China, o alemão Nico Rosberg reclamou duramente da evolução da Mercedes na temporada. De acordo com o piloto, a equipe comandada por Ross Brawn está andando para trás. "É um desastre. O problema com os pneus é bem conhecido da equipe. Por semanas dissemos que estávamos indo à frente, mas nada acontece", lamentou o sétimo colocado, com 75 pontos.

"Se você é 12º, atrás das duas Williams, que duas semanas atrás estavam em lugar nenhum, o que você espera? Eu saí da Williams para a Mercedes porque pensei que teria um carro campeão", disparou. O chefe da equipe, Ross Brawn, afirmou que vai continuar trabalhando no desenvolvimento do W01, mas não descartou já começar a pensar em 2011.

"Não fizemos um trabalho bom o suficiente. Primeiro, precisamos deixar nosso novo pacote aerodinâmico trabalhando apropriadamente e, dependendo do resultado, decidiremos em que medida vamos nos concentrar em 2011", concluiu. A Mercedes é a quarta colocada no Mundial de Construtores, com 109 pontos. A próxima etapa da Fórmula 1 será realizada no dia 11 de julho, em Silverstone.

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Talvez o problema todo é que ele tem que estar lutando por pontos e buscando cada vez mais posições na corrida; enquanto o Schumacher não parece ter obrigação nenhuma na equipe(vide o último GP, em Valência, onde o schumi trocou 4 vezes de pneus e ficou brincando nas últimas posições sem responsabilidades), além do que o carro da Mercedes parecia mais forte no começo da temporada, e depois dos ajustes para o Michael aparentemente piorou de rendimento.

Ai qualquer um também teria estourado, o carro muda pra pior só para agradar alguém que não tá nem ai pro campeonato, eh fodaz.

Júnior

FIA intima Alonso a pedir desculpas

2010-07-01T15:19:00.003-03:00

Quinta - 01/07/10

Três dias depois de acusar a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) de favorecimento ao piloto inglês Lewis Hamilton, da McLaren, no GP da Europa de Fórmula 1, realizado no último domingo em Valência, o espanhol Fernando Alonso, da Ferrari, teve que pedir desculpas publicamente à entidade nesta quarta-feira. Sob o risco de não poder disputar o GP da Inglaterra, no próximo dia 11, no circuito de Silverstone, o bicampeão do mundo se retratou em um comunicado oficial da escuderia italiana.

"Tive uma reação emocional. Pronunciei coisas fáceis de serem interpretadas equivocadamente, dando margem a suspeitas de manipulação, o que em nenhum momento tive a intenção de sugerir", afirmou Alonso, que teve de se explicar mais: "Os comissários precisaram tomar decisões difíceis. Os pilotos que como nós respeitaram as regras sofreram mais do que os não as acataram, apesar de serem punidos. Não me referi a nenhum piloto em particular, mas de uma maneira geral. Penso que todos devem conversar com calma sobre o ocorrido para evitar que acontecer novamente", terminou a nota.

Após chegar em oitavo lugar na prova do último domingo, e ver Hamilton com a segunda colocação, Alonso denunciou - em entrevistas em inglês, italiano e espanhol - que o rival inglês fora beneficiado em decisões dos comissários da FIA no GP da Europa.

Por causa do grave acidente sofrido pelo australiano Mark Webber, da Red Bull, o espanhol, que estava em terceiro lugar naquela altura da prova, acabou atrás do safety car e teve que dar uma volta em velocidade lenta, enquanto que Hamilton, o segundo colocado, ultrapassou o carro de segurança um pouco antes na saída dos boxes, deu uma volta rápida e fez seu pit stop.

O espanhol reclamou pelo rádio que o inglês havia feito uma manobra ilegal e pediu uma punição. Meia hora depois, os comissários deram apenas um drive through.

Comentários do Alonso após o GP:

"Isto é um vergonha para os Fãs, eles veem aqui para ver uma corrida manipulada... ... Quando o Safety Car veio, Hamilton ultrapassou ele, algo que eu nunca tinha visto antes, ultrapassar o "Medical Car" com bandeira amarela.Nós(ele e o Hamilton) não estavamos a mais de um metro de distância entre nós naquele momento, e ele terminou em 2º e eu em 9º" "Tudo está indo contra nós nesse momento, e parece que os comissários estão permitindo tudo quanto é tipo dessas coisas"

Júnior

Corrida na Europa - 2010

2010-06-27T11:11:00.006-03:00

Domingo - 27/06/10

GP da Europa, todos já preveriam que não seria grande coisa, o que achar de uma pista de rua Tilkeada sem chuva???

Bem, foi uma corrida monótona sim, mas alguns fatores deram alguma graça.Logo na Largada Webber(2º) fez uma péssimo "start" e contornando a primeira curva por fora, deu margem a Hamilton, Alonso, Massa, Kubica, Button e Barrichello o passarem sem dificuldades e o canguru boy caiu pra 9º.Hamilton por sinal ainda tentou uma ultrapassagem sobre o Vettel que manteu a primeira posição depois de um leve toque entre os dois.

Ai começou a fila indiana, ninguem passa, ninguem é ultrapassado.Até que Webber desiludido foi tentar algo a mais colocando pneus Duros esperando com isso ir até o fim e caindo de 9º para 20º colocado.Após uma volta da saída dos boxes o Australiano ao tentar passar Kovalainen, esqueceu que tem o melhor carro da temporada e que tinha que tomar cuidado para não dificultar sua vida no campeonato, acertou em cheio a traseira da Lotus do Filandês e com isso, Mark deu um Looping para nenhum piloto da Red Bull(Air Race) botar defeito e ainda acertou bonito o muro.

Ai todos claro, se aproveitaram da situação e bora trocar pneus com Safety Car na pista, ai fila nos boxes, inclusive Felipe Massa saiu prejudicado pois teve que esperar toda a troca de pneus do Alonso para poder trocar seus pneumáticos.

Aqui a questão foi a seguinte: Vettel e Hamilton completaram a volta do acidente antes do safety-car entrar. Enquanto as duas Ferrari, que já haviam passado pela entrada do pit, ficaram presas atrás do carro madrinha. Já o quinto colocado, Button, conseguiu aproveitar e fazer o pit; e o mesmo fizeram os pilotos que vinham atrás.

Com isso, a equipe italiana acabou sendo a grande prejudica: Alonso e Massa voltaram para pista após o pit fora da zona de pontuação. Button e Barrichello se deram muito bem, voltando na quarta e quinta colocações, respectivamente, logo atrás do Kobayashi, que resolveu não fazer o pit no momento do safety-car.

Porém, as imagens e Alonso detectaram um erro de Hamilton. O inglês ultrapassou o safety-car, quando este entrava na pista, depois da chamada “linha do safety-car”. Depois que o carro de segurança cruza esta linha, nenhum piloto pode mais ultrapassa-lo. Hamilton passou e foi punido com um Drive-Through.

Mesmo assim, Hamilton tinha 15 segundos de vantagens para o terceiro colocado, Kobayashi, que vinha segurando todo mundo atrás dele e foi de grande ajuda para o Britânico.

A Partir daí não teve nada de mais, Vettel absoluto na frente, Kobayashi parou faltando 4 voltas para o fim, e com pneus novos caiu pra 9º e passou Alonso e Buemi e terminou em 7º.Ah, ia me esquecendo, temos que falar o grande hiper ultra gênio Michael Schumacher, eh, fez 4 paradas, brincou de fazer algumas voltas rápidas e só.

Pra terminar, nas voltas finais da corrida, a direção da prova confirmou o nome de dez pilotos em investigação após a corrida. Novamente o problema foi detectado na entrada do safety-car: os comissários querem constatar se esses pilotos respeitaram o regime do carro de segurança na pista e diminuíram a velocidade na volta de retorno de seus pits. Em investigação estão: Button, Barrichello, Hulkenberg, De la Rosa, Petrov, Sutil, Liuzzi e Kubica e Alguersuari.

Grid Final:

1) Sebastian Vettel (ALE/Red Bull)
2) Lewis Hamilton (ING/McLaren)
3) Jenson Button (ING/McLaren)
4) Rubens Barrichello (BRA/Williams)
5) Robert Kubica (POL/Renault)
6) Adrian Sutil (ALE/Force India)
7) Kamui Kobayashi (JAP/BMW Sauber)
8) Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso)
9) Fernando Alonso (ESP/Ferrari)
10) Pedro de la Rosa (ESP/BMW Sauber)
11) Vitaly Petrov (RUS/Renault)
12) Nico Rosberg (ALE/Mercedes GP)
13) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India)
14) Felipe Massa (BRA/Ferrari)
15) Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso)
16) Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP)
17) Karun Chandhok (IND/HRT)
18) Lucas di Grassi (BRA/Virgin)
19) Timo Glock (ALE/Virgin)
20) Bruno Senna (BRA/HRT)
21) Jarno Trulli (ITA/Lotus)
OUT) Nico Hulkenberg (ALE/Williams)
OUT) Heikki Kovalainen (FIN/Lotus)
OUT) Mark Webber (AUS/Red Bull)

Fotos do GP:

Estatísticas:

7ª Vitória para Sebastian Vettel ;
10ª Vitória para Red Bull ;
2º Throughout(liderar todas as voltas) para Sebastian Vettel ;
140ª Volta mais rápida para McLaren como construtora ;
125ª Vitória para Renault como construtora de Motores ;
57 Voltas x 5,419 km = 308,883 km ;
Melhor Volta : Jenson Button - 1:38.766 ;
Voltas na Liderança :
Sebastian Vettel - 57 Voltas.

Volta por Volta(Clique para melhor visualização):

Júnior

Treinos Classificatórios - Europa - 2010

2010-06-26T21:42:00.000-03:00

Sábado - 26/06/10

No primeiro treino livre a liderança fica nas mãos de Nico Rosberg, da Mercedes GP. Quem fecha a sexta-feira na frente é o espanhol Fernando Alonso, com sua Ferrari. Agora, como o importante mesmo – quando se fala em posições – é de sábado para frente: é nessa hora que a Red Bull aparece. Sebastian Vettel liderou o último treino livre e dominou a classificação para o GP da Europa, ao cravar 1:37.587, permitindo a aproximação apenas de seu companheiro de equipe, Mark Webber, o segundo no grid.

Com a dobradinha na primeira fila no circuito de rua de Valência, a RBR parte com grande vantagem sobre às adversárias. Além da dupla “energética”, apenas Lewis Hamilton conseguiu entrar na casa de 1:37, ficando com o terceiro posto no grid da nona etapa da temporada 2010 da Fórmula 1.

Vivendo a expectativa de voltar para a briga da frente, a Ferrari não conseguiu ir além do quarto lugar com Fernando Alonso. O brasileiro Felipe Massa abre a terceira fila, com Robert Kubica em um grande fim de semana com a Renault na sexta colocação. A quarta fila do grid terá o vice-líder da temporada Jenson Button e o alemão Nico Hulkenberg, no grande fim de semana da Williams. Rubens Barrichello larga em nono e Vitaly Petrov fecha os dez primeiros do grid.

A classifcaçao, que prometia grandes emoções, não apresentou grandes surpresas. Os destaques negativos ficaram para a Mercedes GP e a Force India, que não avançaram com um carro para o Q3.

Os eliminados na primeira parte do treino foram: Senna, Chandhok, Glock, Di Grassi, Kovalainen, Trulli e Kobayashi.

No Q2, ficaram: Alguersuari, De la rosa, Schumacher, Liuzzi, Sutil, Rosberg e Buemi.

Grid de Largada:

1) Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1:37.587
2) Mark Webber (AUS/Red Bull), 1:37.662
3) Lewis Hamilton (ING/McLaren), 1:37.969
4) Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1:38.075
5) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1:38.127
6) Robert Kubica (POL/Renault), 1:38.137
7) Jenson Button (ING/McLaren), 1:38.210
8) Rubens Barrichello (BRA/Williams), 1:38.428
9) Nico Hulkenberg (ALE/Williams), 1:38.428
10) Vitaly Petrov (RUS/Renault), 1:38.523
11) Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso), [Q2] 1:38.586
12) Nico Rosberg (ALE/Mercedes GP), [Q2] 1:38.627
13) Adrian Sutil (ALE/Force India), [Q2] 1:38.851
14) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), [Q2] 1:38.884
15) Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP), [Q2] 1:39.246
16) Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), [Q2] 1:39.458
17) Pedro de la Rosa (ESP/BMW Sauber), [Q2]1:39.264
18) Kamui Kobayashi (JAP/BMW Sauber), [Q1] 1:39343
19) Jarno Trulli (ITA/Lotus), [Q1] 1:40.658
20) Heikki Kovalainen (FIN/Lotus), [Q1] 1:40.882
21) Lucas di Grassi (BRA/Virgin), [Q1] 1:42.086
22) Timo Glock (ALE/Virgin), [Q1] 1:42.140
23) Karun Chandhok (IND/HRT), [Q1] 1:42.600
24) Bruno Senna (BRA/HRT), [Q1] 1:42.851

Fotos do Dia:

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Foi mal pela demora, só cheguei em casa agora, pois bem, Vettel voltando a fazer uma pole e os touros indomáveis como o Marcelo diz mais uma vez na frente.Mas os destaques principais são uma leve melhora da Ferrari e a surpresa da Williams andando bem(daqui a pouco o rubinho diz que agora vai) ficando bem perto da McLaren de Button, espero uma corrida legal amanhã, vou dormir pra acordar cedo e acompanhar tudo amanhã.

Júnior

Pirelli Criará nova "equipe" só para F1

2010-06-24T21:01:00.012-03:00

Quinta - 24/06/10

Extraído e traduzido do Site oficial da Pirelli:

O presidente do grupo Pirelli, Marco Tronchetti Provera, o diretor e gerente da Pirelli Pneus, Francesco Gori, apresentou hoje à imprensa os planos da empresa para o fornecimento de pneus para a Fórmula Um para o período de três anos entre 2011-2013 .

O programa da companhia inclui a criação de uma equipe dedicada ao desenvolvimento e à produção de pneus da Fórmula Um.A equipe será composta de 1.000 engenheiros e pesquisadores que têm experiência acumulada nos mais altos níveis do automobilismo ao redor do mundo.Isso garante que as outras divisões da empresa mantenham o foco no negócio em andamento.

A fim de cumprir os requisitos da Fórmula 1, em termos de fiabilidade, segurança e desempenho, os engenheiros da Pirelli já estão trabalhando em modelos de simulação e compostos de pneus, que será mais adequado aos rigores de cada GP.

Os pneus da Fórmula Um será produzido no departamento de esportes motorizados da fábrica da Pirelli Izmit, na Turquia, que é inteiramente dedicado aos pneus de competição.

Conforme estabelecido pela FIA, o contrato de fornecimento Pirelli Fórmula 1, inclui o desenvolvimento de seis diferentes tipos de pneus para toda a temporada:

4 tipos de Pneus Slick(pista seca), com compostos diferentes para cada tipo de asfalto ;
1 tipo de Pneu intermediário ;
1 tipo de Pneu de chuva.

Em colaboração com as equipes, a Pirelli também está pronta para desenvolver as evoluções técnicas dos pneus atuais para o futuro, designadamente no que respeita ao tamanho da roda.

Primeira foto do modelo base a ser desenvolvido :

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Só para deixar bem claro, não será uma equipe como Ferrari,Sauber e etc.... e sim todo uma equipe de engenheiros, técnicos e pesquisadores para desenvolver os pneus.

Eh, a Pirelli está investindo forte na F1, mais ainda sou a favor da concorrência,

para mim, isso aumenta a qualidade.

Postado por Júnior

F1 vai de Pirelli em 2011

2010-06-23T11:15:00.003-03:00

Quarta - 23/06/10

A FIA encerrou a novela sobre a nova fornecedora de pneus da Fórmula 1. A entidade revelou nesta quarta-feira, através de nota oficial, o retorno da Pirelli para a principal categoria do automobilismo mundial a partir de 2011, substituindo a Bridgestone. A empresa italiana venceu na disputa a francesa Michelin e a inglesa Cooper Avon.

"A Pirelli foi selecionada como a única fornecedora de pneus para a Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA por um período de três anos, com início em 2011. O único fornecedor se compromete a respeitar rigorosamente os regulamentos técnicos e desportivos implementados pela FIA", afirma a entidade, em nota oficial.

O anúncio da entidade foi feito nesta quarta-feira após reunião do Conselho Mundial da FIA. Com a decisão, a Pirelli fornecerá pneus pelos próximos três anos. A marca italiana está de volta à Fórmula 1 depois de 20 anos. A empresa deixou a categoria após o campeonato de 1991, quando cedeu pneus para as equipes Benneton, Brabham, Dallara e Tyrrel.

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No fim foi uma boa escolha, quer dizer, qualquer uma: Pirelli, Michelin ou ambas seria de qualquer forma uma boa escolha, eu acharia melhor duas fornecedoras, não sou a favor do monopólio em qualquer esporte, mas a FIA com razão não quer gerar mais problemas como por exemplo aquela corrida em Indianápolis 2005.

Júnior

Chandhok pedirá desculpas a Alonso

2010-06-21T19:15:00.003-03:00

Segunda - 21/06/10

Karun Chandhok, da Hispania, declarou à imprensa inglesa que irá se desculpar com Alonso por causa do incidente no GP do Canadá. Na etapa final da corrida, o retardatário impediu que Alonso avançasse, custando ao espanhol dois segundos.

O indiano, companheiro de equipe de Bruno Senna, disse que se sentiu mal por ter atrapalhado o piloto da Ferrari. "Perto do final da corrida, Alonso perdeu tempo atrás de mim. Foi uma pena, mas não sabia que atrás dele e de Sebastien Buemi estava Button", disse Chandhok ao jornal inglês 'Daily Telegraph'.

Chandhok admite que, se não fosse pelo incidente, o espanhol poderia ter vencido no Canadá. "Tentei falar com Alonso após a corrida, mas não consegui. Em Valência, definitivamente vou conversar com ele", prometeu o piloto.

Júnior

Button Recebe sua Brawn prometida

2010-06-21T19:05:00.002-03:00

Segunda - 21/06/10

A ação judicial que Button movia contra a sua antiga equipe, a Brawn GP, acabou. O contrato do inglês dizia que, se ele fosse o campeão da temporada de 2009 da F-1, seria contemplado com um dos carros responsáveis pelo título.

O atual campeão, no entanto, não recebeu o "presente". A Mercedes, que comprou a Brawn, informou a Button que não teria condições de dar o carro e construiria uma réplica para o piloto. O inglês não se deu por satisfeito com a proposta e decidiu processar a empresa.

Segundo o jornal britânico Mail on Sunday, as duas partes chegaram a um acordo e Button já desfruta de seu carro campeão.

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Dá o carro pro cara Ross Brawn, ele merece, hehe

Júnior

Prodrive desiste da F1

2010-06-18T08:44:00.003-03:00

Sexta - 18/06/10

Almejando entrar no circo da Fórmula 1 há alguns anos, a Prodrive oficializou sua desistência da temporada 2011 nesta quinta-feira. Parceira da montadora Auston Martin, a escuderia inglesa usou como argumento a impossibilidade de competir com as equipes grandes.

Tendo como mandatário David Richards, ex-chefe das extintas Benetton e BAR, a equipe que disputa vários compeonatos de rali, interrompeu o projeto rumo à principal categoria de automobilismo mundial. No entanto, ressaltou a coragem das últimas debutantes como Virgin, Hispania e Lotus (a melhor novata, com um ponto).

"Tiro o chapéu para o trabalho deles e para o enorme esforço que eles empregaram. Mas não quero que a Prodrive ou a Aston Martin sofram. Para nós, o cenário só seria considerado se tivermos a garantia de sermos competitivos", afirmou Richards.

A primeira tentativa de ingresso foi em 2008, mas falhou por não atingir o valor necessário (US$ 150 milhões na época). Já em 2010, com o teto orçamentário requerido, não foi escolhida pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA).

Para a próxima temporada, a entidade máxima do automobilismo planeja uma seleção mais criteriosa, sobretudo pelas dificuldades que as debutantes encontraram em 2010. A Hispania, do brasileiro Bruno Senna, vem sobrevivendo a muito custo e a USF1, nem sequer conseguiu projetar um monoposto.

Texto Agência Reuters

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Cara, eu não consigo entender a FIA, em 2008 a ProDrive apresentou um bom projeto, até mesmo apresentando um monoposto pronto para ser fabricado, com todas as especificações e a FIA barrou por causa que n tinha um orçamento de 150 milhões, em 2010 tudo bem que existiu o teto orçamentário, mas mesmo assim com vontade e investimento a FIA barrou denovo e aprovou a USF1, agora pq???Porque o Sr. Bernie está prostituindo a F1 a todo custo para fazer os americanos adotarem a categoria, acabou que os americanos não tiveram dinheiro e mais um fracasso.

Ok, esse anos temos 4 equipes novas, mas 3 que nunca tinham corrido F1 nem tinham espólio(Lotus, Virgin e Hispania) e é uma pior que a outra.

Outro caso, da Epsilon, uma equipe consolidada em Le Mans e na Fórmula Renault e novamente a FIA tem que fazer todo um critério e etc..... E enquanto isso, ninguém projeta o carro de 2011 como deveria pela demora na escolha dos pneus, nem as novatas começam a se preparar e fazer orçamento, pois não são anunciadas com antecedência.

Júnior

Epsilon Euskadi se preocupa com o tempo

2010-06-16T11:35:00.005-03:00

Quarta - 16/06/10

Candidata a uma vaga na Fórmula 1 na temporada 2011, a equipe Epsilon Euskadi pode não conseguir disputar o próximo Mundial mesmo se for aprovada pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA). Para Joan Villadelprat, chefe do time, a demora na escolha pode inviabilizar a participação.Em entrevista a Reuters, ele comenta.

"Estou otimista, mas ao mesmo tempo preocupado porque a FIA não deve fazer este anúncio antes de agosto", comentou Villadelprat, em entrevista para a publicação italiana Autosprint. "Isto significa que o tempo apropriado para a construção de um carro de Fórmula 1 será bem pequeno", afirmou.

De acordo com ele, a possibilidade de começar os trabalhos antes mesmo do anúncio está descartada. "Não dá fazer investimentos sem saber se realmente estaremos no campeonato do próximo ano", justificou.

Nas próximas semanas, a Epsilon vai se reunir com diversas empresas a fim de conseguir orçamento para entrar na principal categoria do automobilismo mundial. Villadelprat, porém, avisa que só vai se aventurar na Fórmula 1 caso tenha dinheiro para mais de uma temporada.

"Uma coisa é certa: nosso planejamento não tem uma base anual. O orçamento que estou fazendo cobre pelo menos duas temporadas, 2011 e 2012. Isso é o mínimo. Uma equipe de Fórmula 1 não pode pensar ano a ano", declarou.

Ele ainda se manteve cético com a proposta da Virgin Racing em investir somente US$ 40 milhões (cerca de R$72 milhões) para disputar a F-1. "Claro que se pode correr com isso, mas para fazer evoluções importantes você precisa de pelo menos US$ 100 milhões.

A Epsilon Euskadi compete nas 24 horas de Le Mans, Le Mans series, Fórmula Renault 2.0 e Fórmula Renault 3.5 .

Júnior

Corrida em Montreal - 2010

2010-06-13T15:18:00.013-03:00

Domingo - 13/06/10

Chuva? Combustível? Freios? Nada disso! O grande vilão de pilotos e equipes no GP do Canadá foi o pneu. O excessivo desgaste da borracha deu a tônica da oitava etapa da temporada, disputada em Montreal. Largando na pole-position, o inglês Lewis Hamilton foi o que melhor resistiu aos problemas de desgaste para vencer sua segunda corrida consecutiva na temporada. A vitória para o inglês foi especial, já que Montreal foi palco de sua primeira vitória na Fórmula 1, em 2007.

A McLaren, inclusive, pode comemorar sua grande fase no mundial, com Jenson Button cruzando a linha de chegada em segundo, completando a dobradinha prateada. O espanhol Fernando Alonso, um dos destaques do fim de semana, fechou o pódio com sua Ferrari.

Na sequência aparece a dupla da Red Bull, que pela primeira vez no ano viu sua superioridade realmente colocada em xeque dentro da pista, sem nenhum problema mecânico para justificar a derrota. Em uma grande corrida, o alemão Nico Rosberg foi o sexto com sua Mercedes GP, seguido pelo polonês Robert Kubica, da Renault.

Também destaque da corrida, Sebastian Buemi foi o oitavo colocado na prova. Os pilotos da Force India, Vitantonio Liuzzi e Adrian Sutil, fecharam a zona de pontuação. Em 11°, Michael Schumacher perdeu duas posições na volta final, quando escapou para a grana na disputa com Liuzzi, perdendo também a posição para Sutil.

O melhor brasileiro na corrida foi Rubens Barrichello, que terminou em 14º, uma posição à frente de Felipe Massa, que se envolveu em dois toques: com Liuzzi na largada, e com Schumacher nas voltas finais, quando disputava a nona colocação. Lucas di Grassi foi o 19° e Bruno Senna abandonou.

Começo agitado

O início do GP do Canadá foi bastante movimentado. Na largada, as primeiras posições foram mantidas, enquanto mais ao fundo Felipe Massa se envolvia em um toque com o italiano Vitantonio Liuzzi, da Force India. Com o incidente, o piloto da Ferrari foi obrigado a antecipar sua primeira parada nos boxes, complicando sua corrida.

Nas posições da frente, pintavam como destaque o australiano Webber, que depois de largar na sétima colocação e ganhar duas posições na largada, fez uma importante ultrapassagem sobre Button, ganhando a quarta colocação.

Quem também apareceu com muito destaque nas voltas iniciais foi Sebastian Buemi, da Toro Rosso, andando entre os primeiros. Depois de largar de 14º, Michael Schumacher também pulou bem, subindo de 13º no grid para a zona de pontuação. Surpresa era ver Heikki Kovalainen, de Lotus, andando na zona de pontuação na primeira parte da corrida - resultado de um início de prova conturbado.

Questão principal

O ponto mais importante da corrida foi o fator pneu. Como previto pela Bridgestone, os compostos não resistiram ao abrasivo asfalto de Montreal, exigindo um elevado número de paradas por equipe.

Depois de sete voltas, os pneus macios de Hamilton não rendiam mais, permitindo um início de ataque de Vettel. Os compostos duros de Alonso, em terceiro, também estavam bastante desgastado, o que permitiu a aproximação do Webber.

Então, Hamilton e Alonso iniciaram a sequência de paradas da corrida. Apesar do cenário apontar para um domínio da Red Bull, a situação do pneu não preservou ninguém, e logo os pilotos da equipe dos energéticos entrou na dança dos pits. Webber apenas parecia uma exceção.

Com um pouco mais de meia corrida disputada, a maioria dos pilotos já havia feito dois pits. Alguns até três paradas. Apenas um “sobrevivente” resistia na pista com um pit, depois de 50 voltas completadas: era o líder do mundial Webber.

Mas, então, como era de se esperar, subitamente o pneu do carro do australiano foi embora. Hamilton foi para cima de ganhou a primeira colocação. Antes mesmo de perder o segundo posto para Alonso, o piloto da RBR entrou no pit, caindo para a quinta colocação. Bom para Hamilton e Alonso, que voltaram ao posto de protagonistas da corrida.

Em segundo, o espanhol da Ferrari começou a perder rendimento e Button conseguiu encostar. Então, o inglês se aproveitou quando Alonso foi atrapalhado por Karun Chandhok, da HRT, e ganhou a posição, garantindo a segunda dobradinha consecutiva da McLaren.

O campeonato

Com o resultado deste domingo em Montreal, o líder do campeonato é Hamilton, com 109 pontos somados, seguido pelo companheiro Button, com 106.

Grid Final:

1) Lewis Hamilton (ING/McLaren)
2) Jenson Button (ING/McLaren)
3) Fernando Alonso (ESP/Ferrari)
4) Sebastian Vettel (ALE/Red Bull)
5) Mark Webber (AUS/Red Bull)
6) Nico Rosberg (ALE/Mercedes GP)
7) Robert Kubica (POL/Renault)
8) Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso)
9) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India)
10) Adrian Sutil (ALE/Force India)
11) Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP)
12) Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso)
13) Nico Hulkenberg (ALE/Williams)
14) Rubens Barrichello (BRA/Williams)
15) Felipe Massa (BRA/Ferrari)
16) Heikki Kovalainen (FIN/Lotus)
17) Vitaly Petrov (RUS/Renault)
18) Karun Chandhok (IND/HRT)
19) Lucas di Grassi (BRA/Virgin)
OUT) Timo Glock (ALE/Virgin)
OUT) Jarno Trulli (ITA/Lotus)
OUT) Pedro de la Rosa (ESP/BMW Sauber)
OUT) Bruno Senna (BRA/HRT)
OUT) Kamui Kobayashi (JAP/BMW Sauber)

Fotos do GP:

Estatísticas:

13ª Vitória para Lewis Hamilton ;
1ª Volta na Liderança para Buemi ;
47ª Dobradinha da McLaren ;
1ª Volta mais rápida para Robert Kubica ;
168ª Vitória para McLaren como construtora ;
81ª Vitória para Mercedes como construtora de Motores.
70 voltas x 4,361 km = 305,270 km
Melhor Volta : Robert Kubica - 1:16.972
Voltas na Liderança :
Lewis Hamilton - 38 voltas;
Sebastian Vettel - 7 voltas;
Sebastien Buemi - 1 volta ;
Fernando Alonso - 2 voltas;
Mark Webber - 22 voltas.

Volta por Volta(Clique para melhor visualização):

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A Corrida foi bem interessante de assistir, ver os pilotos se virando para segurar os carros numa pista sem aderência suficiente e com os pneus gastos.Aliás o fator dos Pneus foi determinante para decidir a corrida.Button não fez nada demais, acho que poderia até atacar o Hamilton, o Vettel chegou a atacar o Hamilton, mas ao meu ver a Red Bull errou na estratégia pois Webber também não se deu bem.Hamilton mostrou talento, Alonso mostrou uma melhora da Ferrari.Massa apesar de ter se envolvido no incidente com o Liuzzi, poderia na minha opinião ter ido melhor, mas claro que o Schumacher estragou a corrida não tão brilhante do brasileiro.

Schumacher uma corrida pra esquecer, e eu acho que o principal destaque foi a Force India, tanto Sutil quanto Liuzzi andando bem e o número de investigações e punições da direção de prova, o Emmo "sentou a lenha" nos pilotos, mas todas justas na minha opinião.

Júnior

Treinos Classificatórios - Montreal - 2010

2010-06-12T16:39:00.009-03:00

Sábado - 12/06/10

Todos até acreditavam na possibilidade, mas sabe quando ela parece não ser tão real. Lewis Hamilton mostrou que é e cravou a pole-position para o GP do Canadá, desbancando a imbatível dupla da Red Bull em treinos classificatório. A volta que garantiu a pole do inglês foi a de 1:15.105.

A Red Bull, claro, aparece na sequência. O líder do campeonato, Mark Webber, vai alinhar ao lado de Hamilton na primeira fila em Montreal, e Sebastian Vettel abre a segunda fila. Andando forte desde sexta-feira, Fernando Alonso alinha na quarta colocação.

Enquanto Hamilton parte da pole, o companheiro Jenson Button aparece em quinto no grid, dividindo a fila com a surpresa italiana Vitantonio Liuzzi, da Force India. Em um treino discreto, Felipe Massa vai largar apenas em sétimo, com Robert Kubica na oitava colocação.

Os alemães Adrian Sutil, com a segunda FI, e Nico Rosberg, da Mercedes, fecham os dez primeiros do grid. Na sequencia do Top 10 aparece Rubens Barrichello, de Williams, seguido pelo companheiro de equipe Nico Hulkenberg.

A grande surpresa negativa do treino acabou sendo o alemão Michael Schumacher, que irá largar apenas na 13ª colocação, depois de ser eliminado no Q2.

Na primeira parte do treino, ficaram de fora: Karun Chandhok, Lucas di Grassi, Bruno Senna, Timo Glock, Jarno Trulli, Heikki Kovalainen e Kamui Kobayashi.

No Q2, os eliminados foram: De la Rosa, Alguersuari, Buemi, Petrov, Schumacher, Hulkenberg e Barrichello.

Grid De Largada:

1) Lewis Hamilton (ING/McLaren), 1:15.105
2) Mark Webber (AUS/Red Bull), 1:15.373
3) Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1:15.420
4) Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1:15.435
5) Jenson Button (ING/McLaren), 1:15.520
6) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 1:15.648
7) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1:15.688
8) Robert Kubica (POL/Renault), 1:15.715
9) Adrian Sutil (ALE/Force India), 1:15.881
10) Nico Rosberg (ALE/Mercedes GP), 1:16.071
11) Rubens Barrichello (BRA/Williams), [Q2] 1:16.434
12) Nico Hulkenberg (ALE/Williams), [Q2] 1:16.438
13) Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP), [Q2] 1:16.492
14) Vitaly Petrov (RUS/Renault), [Q2] 1:16.844
15) Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso), [Q2] 1:16.928
16) Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), [Q2] 1:17.029
17) Pedro de la Rosa (ESP/BMW Sauber), [Q2] 1:17.384
18) Kamui Kobayashi (JAP/BMW Sauber), [Q1] 1:18.019
19) Heikki Kovalainen (FIN/Lotus), [Q1] 1:18.237
20) Jarno Trulli (ITA/Lotus), [Q1] 1:18.698
21) Timo Glock (ALE/Virgin), [Q1] 1:18.941
22) Bruno Senna (BRA/HRT), [Q1] 1:19.484
23) Lucas di Grassi (BRA/Virgin), [Q1] 1:19.675
24) Karun Chandhok (IND/HRT), [Q1] 1:27.757

Fotos do Dia:

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O Hamilton estava engasgado, um tempão sem fazer uma pole e ainda mais com os problemas internos da Mclaren no GP da Turquia, o inglês do capacete amarelo mostrou que ainda tá na briga e que no último GP a Mclaren não apenas deu sorte, mas também é uma equipe competitiva.A Ferrari pelo menos parece que deu uma melhorada, com um carro na 2ª fila. O Massa não está numa boa fase e a Mercedes apesar de ter ido muito bem nos treinos livres, não foi além de um 10º com o Rosberguinho.

Desculpem pelo breve texto, mas tô morrendo de sono, hehe

Júnior

Ferrari contrata piloto de 11 anos

2010-06-10T22:29:00.004-03:00

Quinta - 10/06/10

A Ferrari anunciou nesta quarta-feira a contratação do canadense Lance Starrol para o seu programa de jovens pilotos. O garoto, nascido em 1998, tem apenas 11 anos e é o piloto mais jovem a entrar no programa de desenvolvimento da equipe de Maranello.

Starrol tem no seu currículo duas vitórias no campeonato nacional canadense de kart da sua categoria, além das Copas de Montreal e de Quebec de 2008 e do campeonato Mini Max de 2009.

"Estamos muito satisfeitos em receber Lance no nosso grupo. Ele é muito jovem, mas já demonstrou no kart que ele é extremamente talentoso. Nós vamos segui-lo passo a passo em seu próximos eventos na América do Norte e em breve ele irá também participar de nossos cursos em Maranello", afirmou Luca Baldissieri, responsável pela Academia Ferrari em entrevista a agência Reuters.

A exemplo do que a McLaren fez no início do ano com o jovem Nyck de Vries de 14 anos, a Ferrari já está investindo na preparação de novos pilotos.Eu na minha opinião acho 11 anos cedo demais para já ter uma espécie de contrato.Apesar de toda a mentalidade desses jovens meninos já serem totalmente já voltadas para corrida, muita coisa vai acontecer ainda na vida dessas jovens promessas.

Júnior

F1 Virtual

2010-06-08T16:17:00.017-03:00

Terça - 08/06/10

Pensando em qual seria o tema do meu próximo post no blog, achei os seguintes: "Vettel não assume culpa de Istambul e diz que faria tudo de novo", "Webber renova com a Red Bull", "Bruno Senna espera ao menos terminar corrida em Montreal","Virgin terá novo Upgrade", e etc....

Ai pensei que saco, por que não mudar essa monotonia pelo menos uma vez na história.Ok, mas o que fazer???

Tentei aliar duas coisa que eu curto muito, jogos e Fórmula 1.Então fiz uma breve lista de games online(já que offlines tem aos montes) de games que eu conheço, jogo ou já joguei.

Ai vai:

O primeiro que vem na minha mente quando associo as duas coisas é o F1RaceBrasil:

O sistema é simples, você comanda uma equipe de F1 mas com 1 piloto apenas, contrata o piloto, administra todo o dinheiro gasto e recebido, contrata patrocínios, faz contratos com os fornecedores de Pneu,Cambio,Suspensão,Combustível,Motor.Contrata o engenheiro para desenvolver a parte aerodinâmica e chassi.

Você também tem que ajustar o carro a cada corrida, de acordo com o tipo de pista, previsão do tempo, número de voltas e fazer toda a estratégia da corrida.As corridas são todas as segundas, quartas e sextas e podem ser vistas ao vivo pelo site numa exibição até bacana(mas com alguns bugs) em flash.

O jogo é totalmente gratuito, mas há regalias e facilidades para quem comprar créditos, o que facilita bastante em tudo no jogo.

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O segundo jogo, que eu participo toda semana é o Fórmula-GP2:

É um campeonato de pilotos virtuais que simulam temporadas antigas e disputam corridas por meio de hotlaps.É um campeonato que tem como base o jogo Grand Prix 2 e acontece via fórum.Você tem que baixar o jogo(20 mb mais ou menos) escolhe uma equipe disponível no fórum.

Você cria um nome e escolhe uma nacionalidade prar seu piloto.A partir dai, você tem que baixar a pista e o mod do seu carro com as especificações técnicas e pintura dos carros reais da F1.Você ajusta o seu carro de acordo com a pista e tem a semana toda para treinar na pista no modo pratique.Você irá salvar a sua melhor volta na semana e enviar para o e-mail do campeonato até as 23:59 de sábado.Todo domingo o resultado da corrida é divulgado e é dada sua posição de acordo com seu tempo de volta.

No fim de cada temporada é elaborado um ranking de propostas para a próxima temporada e até mesmo pode haver troca de equipes durante a temporada.Há sempre uma reportagem da corrida e você interage com os outros pilotos durante a semana pelo fórum.Atualmente a temporada é a do ano de 1983.
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Outro no estilo manager é o Pit Stop Boss:

É um game no melhor estilo manager, que coloca o jogador na "cobiçada" posição de chefe de uma equipe de Fórmula 1 e dá a liberdade de escolha e muitas das tarefas de um profissional da área. O jogo surpreende pela quantidade de escolhas disponíveis e pelos mínimos detalhes que tornam mais verossímil a simulação. É bastante complexo e apenas para amantes do automobilismo.

O jogador entra na competição com uma quantidade pré-determinada de créditos, que podem ser trocados por equipamentos de corrida, peças de alta performance para os seus veículos, como pneus e motores de qualidade, novos carros, contratos com pilotos e entradas em competições com outros jogadores. A partir dos créditos iniciais, o grande desafio é acumular recursos progressivamente, até se tornar dono da equipe mais poderosa de Fórmula 1.

Não há imagens da corrida, nem sons. Isso pode afastar jogadores que não estão acostumados com o estilo ou que gostam de jogos com gráficos mais complexos e detalhados.

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Por fim, apesar de ter muitos games no estilo, mas o último mais relevante é o também de manager F1Project:

Ele muda um pouco do estilo do F1RaceBrasil e o Pit Stop Boss, a visão da pista é muito mais ampla, uma vez que você não deixa a cabine de comandos da equipe. Mas como nem tudo se resume a passar ordens e afinar equipamentos, aproveite seu lugar VIP para assistir às corridas em tempo real. Além da parte técnica, o game ilustra as corridas para que você acompanhe seu resultado em tempo real.

Desde a escolha minuciosa dos pilotos e demais membros da equipe até a preparação do carro antes de cada competição, todas essas decisões cabem a você. Suas vitórias aumentam suas reservas e permitem que você invista em equipamentos de maior qualidade, aumente a infra-estrutura da equipe e até construa locais adequados para que seus fãs acompanhem o espetáculo de perto(em 2D ou em 3D).

Para aumentar a competitividade entre os jogadores, F1Project oferece uma interface para as corridas, só não espere nada parecido com um jogo de F1. Se você está disposto a pôr seus conhecimentos do esporte à prova, fica aqui uma boa dica.

Júnior

Stock Car - Corrida em Ribeirão Preto - 5ª Etapa

2010-06-06T17:35:00.004-03:00

Domingo - 06/06/10

Átila Abreu conquistou sua primeira vitória na Stock Car. O piloto sorocabano da equipe AMG Motorsport (Chevorlet) venceu neste domingo o GP Ribeirão Preto, válido pela quinta etapa da Copa Caixa Stock Car. Ele completou as 28 voltas no circuito de rua montando em Ribeirão Preto com o tempo de 36min40seg042. O segundo lugar ficou com Ricardo Maurício, da Eurofarma RC (Chevrolet), com 36min41seg972, enquanto Antônio Pizzonia, da Hot Car Racing (Chevrolet), completou o pódio com o tempo de 36min42seg929.

Com a vitória inédita, Átila manteve a ponta na classificação geral, agora com 94 pontos, seguido por Ricardo Maurício, com 65, e Max Wilson, da Eurofarma RC I(Chevrolet), com 60. A Copa Caixa Stock Car volta às pistas no dia 15 de agosto, com o GP Bahia, sexta etapa e segunda prova de rua do calendário.

A estreia da Stock Car no interior paulista não poderia ter sido melhor. Nada menos do que 42 mil pessoas lotaram as arquibancadas e camarotes, confirmando o sucesso da iniciativa. A prova, como é comum em um circuito de rua, teve poucas ultrapassagens. Logo na primeira volta, um acidente acabou envolvendo sete carros, e a direção de prova deu bandeira vermelha e fez entrar o carro de segurança para a retirada dos mesmos. Depois, o safety entrou apenas mais uma vez, mostrando que os pilotos estavam preparados para a disputa no traçado de rua.

Átila, na verdade, garantiu a vitória no sábado, com a pole position conquistada, em uma volta elogiada pelo grande campeão da categoria, Ingo Hoffmann. Um dos principais nomes da nova geração de pilotos do país, ele chegou, finalmente, à tão almejada vitória. “Foi uma corrida muito importante para mim, pois venho perseguindo a vitória. Esse ano passei muito perto do primeiro lugar várias vezes e quase cheguei lá no Rio de Janeiro”, comentou.

Átila acredita que a sua vitória começou no treino de definição do grid. “Comecei a construir minha vitória de hoje no treino de ontem, quando saí por último e com pneus novos para classificar e sabia que o Ricardinho vinha bem e precisava arriscar um pouco mais”, salientou.

Ricardo Maurício agradeceu à equipe pelo resultado da prova, pois sabia que dificilmente se sagraria vencedor. “Primeiramente tenho que parabenizar o Átila pela vitória e também agradecer a minha equipe por ter me dado um excelente carro para a corrida. Durante os treinos livres o carro não vinha bem e tivemos que fazer vários ajustes e sabia que não tinha chances de ganhar”, comentou o piloto da Eurofarma RC.

Antonio Pizzonia, que não teve um bom início de temporada, concordou com Átila que os resultados de hoje são reflexos do classificatório. “Não tive um início de ano como esperava, mas agora tenho que buscar a minha primeira vitória na categoria e a minha terceira posição é apenas o reflexo do meu ótimo classificatório de ontem”, afirmou o piloto que acredita que não tem mais chances de se classificar para a Super Final.

Grid Final:

1) Átila Abreu(Chevrolet), 00h36min40s042
2) Ricardo Mauricio(Chevrolet), a 1s930
3) Antonio Pizzonia(Chevrolet), a 2s887
4) Daniel Serra (Peugeot), a 3s233
5) Max Wilson (Chevrolet), a 4s029
6) Giuliano Losacco(Peugeot), a 6s593
7) Felipe Maluhy(Chevrolet), a 10s352
8) Ricardo Zonta(Chevrolet), a 10s754
9) Cacá Bueno (Peugeot), a 11s408
10) Allam Khodair(Peugeot), a 13s153
11) Cláudio Ricci(Peugeot), a 13s715
12) Nonô Figueiredo(Chevrolet), a 15s025
13) Marcos Gomes(Peugeot), a 18s614
14) Xandinho Negrão(Chevrolet), a 18s805
15) Betinho Gresse(Chevrolet), a 19s728
16) Christian Fittipaldi (Chevrolet), a 24s124
17) Valdeno Brito(Chevrolet), a 27s609
18) Thiago Marques(Peugeot), a 30s046
19) Alceu Feldman(Peugeot), a 30s426
20) Thiago Camilo(Chevrolet), a 30s892
21) Gustavo Sondermann(Chevrolet), a 31s400
22) Duda Pamplona(Chevrolet), a 32s019
23) Pedro Gomes(Chevrolet) a 36s319
24) Tarso Marques(Chevrolet), a 42s884
25) David Muffato(Peugeot), a 45s344
26) Popó Bueno (Chevrolet), a 1 volta
27) Wiliam Starostik(Chevrolet), a 2 voltas

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Boa corrida, muitos incidentes pois é um circuito de rua e a pista bem estreita em alguns pontos ocasionou algumas entradas do "Safety Car".Átila liderou desde o início, Ricardo Maurício e o Pizzonia foram constantes a prova toda, mas não ameaçaram o suficiente o líder.Cacá Bueno não é o mesmo de temporadas anteriores, sempre apagado em 9º.

Júnior

Button é condecorado pela Rainha

2010-06-03T13:55:00.002-03:00

Quinta - 03/06/10

O inglês Jenson Button teve mais uma vez reconhecido nesta quarta-feira o feito que conseguiu ano passado, quando conquistou o Mundial de pilotos da Fórmula 1. Assim como seu compatriota Lewis Hamilton, campeão da categoria em 2008, Button foi até o Palácio de Buckingham, em Londres, para ser condecorado por Elizabeth II, rainha da Inglaterra.

"Ser reconhecido pela Sua Majestade, a Rainha, e pelo povo britânico é a maior honra que eu poderia imaginar", comentou o piloto da McLaren. "Hoje me faz incrivelmente orgulhoso de ser britânico, e por ser capaz de representar meu país", continuou Button, atualmente com 30 anos, que disse viver um sonho nos últimos tempos.

"Os últimos 18 meses têm sido um período incrível na minha vida", relatou o piloto. "Mesmo começando o ano passado encarando grandes dificuldades, consegui realizar o meu sonho de criança de ganhar um Mundial da Fórmula 1. E agora estou competindo por uma das maiores equipes da categoria", concluiu Button, atual vice-líder da temporada.

Foto: Anthony Devlin/AP

Guerra das Borrachas

2010-06-01T12:48:00.009-03:00

Terça - 01/06/10

A temporada 2010 da Fórmula 1 ainda nem chegou a metade, e além do acidente do Vettel e Webber no GP da Turquia ante-ontem, muito se especula e discute sobre qual vai ser a próxima fornecedora de Pneu para 2011.

Primeiramente é importante lembrar que a atual fornecedora(Bridgestone), além de ser a única fornecedora, já anunciou desde o dia 2 de novembro de 2009 que não iria renovar o contrato com a categoria e assim só irá fornecer pneus até o fim desse ano.

Depois do anúncio, já começou a se especular qual seria a próxima que iria calçar os carros da F1 a partir de 2011.Os nomes surgiram: Cooper/Avon ; Pirelli ; Michelin ; Yokohama ; Dunlop ; GoodYear e Kumho.Se eu estiver esquecendo alguma, me perdoem.

Bem, continuando, apesar de muitos nome serem especulados, poucas marcas manifestarem alguma posição sobre o assunto:

A Cooper/Avon que fabrica pneus para a British GT e para a F3 Inglesa manifestou em nota que seria interessante e que tem cogitado fornecer pneus para a F1 em 2011.A empresa que tem como Sócio o veio doido Bernie Ecclestone que é nada mais nada menos o chefe comercial da categoria em questão.A Cooper/Avon apesar de ter mostrado interesse e de ter ajuda do Bernie, parece que não agradou muito e apesar de nada estar definido ainda, já é descartada por todos.

A Kumho Tyres foi outra que também manifestou interesse de entrar na briga.A Fabrica sul-coreana já tem, diferente do que muitos pensam, experiência no ramo de corridas tanto em monopostos quanto em carros de turismo, fabrica pneus para F3 Europeia, F3 Australiana, Fórmula Renault Asiática, a tradicional 24 Horas de Le Mans e a Super GT.Apesar disso, as equipes grandes e o presidente da FOTA preferem não arriscar e surgiram boatos que a empresa estava cobrando caro pelo fornecimento.

A Michelin é a que seria mais cotada pra assumir em princípio, pois a equipe saiu em 2006 da categoria e já teria até contratado alguns engenheiros da Bridgestone para desenvolver seus compostos.E realmente a empresa francesa teria tudo pra ganhar a briga facilmente, só que num processo de licitação quem exigir mais perde.E a Michelin exigiu que o tamanho das rodas para 18 polegadas e que haja concorrência(o que pra mim seria bom pra categoria) mas não agrada muito aos chefes de equipes que preferem apenas uma só marca já que não querem arriscar em escolher a marca errada.

A Pirelli por último, e a mais cotada e alguns sites já dão ela como escolhida, o anúncio todos diziam que seria durante o GP da Turquia de F1, mas parece que não foi divulgado nada.A fabricante italiana forneceu pneus pra categoria desde seu início em 50 até 91.E parece que exigiu apenas para 2012 o aumento das rodas para aro 18.

A briga fica ainda em aberto claramente entre Pirelli e Michelin que ainda não desistiu, segundo informações, ela teria agendado para a manhã deste domingo, 30, na Turquia, uma reunião com os representantes das equipes da Fórmula 1 para apresentar uma nova proposta para ser a escolhida como fornecedora única de pneus a partir de 2011(ou seja, já mudou o discurso inicial).

As chances da Michelin aumentam nas declarações de Martin Whitmarsh, chefe da equipe McLaren. O dirigente afirmou que a escolha pela Pirelli não foi uma unanimidade.

Fato é que as equipes já estão perdendo a paciência com essa indecisão da FIA, já estão trabalhando no desenvolvimento do projeto para 2011 sem informações técnicas do novo fornecedor, estão se baseando nos pneus de 2010.

Continuando com meu ponto de vista sobre que seria melhor uma concorrência na categoria, seria fundamental onde querem sempre ser a top de linha como a F1, trabalhar seus compostos cada vez mais e gerar concorrência como era antes, onde tinha pistas que Bridgestone era melhor e outras que eram mais favoráveis a Michelin.E isso trazia mais equilíbrio sem dúvida.Mas essa idéia não é de agrado de muitos, pois do mesmo jeito que pode equilibrar, pode desequilibrar.Um pneu pode ser bem melhor que o outro, então não adiantaria uma guerra desigual como essa.Por isso que se for pra ter guerra, que seja entre dois grandes Michelin x Pirelli acho que seria ideal.

Sim, pra terminar, algo que muitos não levaram a sério ou não sabem: A vontade dos times é que a Bridgestone permaneça na categoria, apesar da fabricante japonesa parecer decidida a deixar a F1. O chefe de F1 da marca, Hiroshi Yasukawa, no entanto, chegou a dizer que “era uma honra” o pedido das equipes pela permanência da Bridgestone. Acredita-se ainda que a Fota vai encaminhar o pedido ao diretor-executivo da fabricante, Shoshi Arakawa.
Pode ser, numa chance muito remota que a Japonesa ainda continue por algum tempo, mas eu acho difícil.Porém num momento como esse, tudo pode acontecer já que se eles quiserem tem prioridade e para os Japonêses honra é tudo.

Júnior

Corrida em Istambul - 2010

2010-05-30T11:20:00.013-03:00

Domingo - 30/05/10

Mais uma grande corrida em Istambul, ultrapassagens não faltaram, acidente também não, faltar mesmo só a chuva que todas as equipes ficaram especulando cair em 10 ou 15 minutos mas no final só caiu algum pingos, que não fizeram nem os pneus de pista seca perderem ritmo, pelo contrário, com os carros ficando cada vez mais leve, os tempos foram destroçados pouco a pouco.

Mas vamos começar pelo início(Dããããã), Na largada tivemos algumas ultrapassagens, diferente de corridas anteriores, onde os carros permaneciam na mesma posição.Logo na 1ª curva, Vettel foi pra cima do Hamilton e conseguiu a ultrapassagem facin facin, Schumacher fez uma boa manobra em cima de Button e até ficou na frente, mas espalhou logo em seguida e o Inglês retomou.Sutil passou o Kobayashi também na primeira volta.Bruno Senna mesmo ~~a pé~~, digo de Hispania, fez uma boa largada e foi de 23º para 19º, ele, Glock, Kovalainen, Trulli, Liuzzi, Hulkenberg e Alguersuari também largaram bem, conseguiram uma posição cada um, a de Barrichello(Ou será que foi ele que largou mal!?)

Continuando, lá na frente o pega tava bacana, Hamilton fez pressão em cima de Vettel, chegou a passar, mas espalhou e o alemão manteve posição, mas não demorou muito e finalmente o Inglês conseguiu a ultrapassagem aproveitando a velocidade final da McLaren e seu motor Mercedes(isso na 2º volta ainda).E não demorou muito, Hamilton foi pra cima de Mark Webber e nitidamente tinha o melhor carro, as voltas passavam e Button ficou o tempo todo só ali, observando de longe, sem perder contato com os líderes, fazendo as melhores voltas da corrida de vez em quando...

Logo atrás, as coisas mudavam pouco, uma ou duas ultrapassagens do Alonso, que diferente do que muitos esperavam, não fez uma boa corrida de recuperação, Massa não tinha competência de passar Kubica.Rosberg deu uma saidinha da pista, mas não perdeu posições, Schumacher sempre a frente dele e fazendo uma corrida constante em 4º e etc...

A coisas mudaram quando começaram as paradas nos boxes, na volta 16, os mecânicos da Red Bull trabalharam bem e fizeram uma parada fundamental para Vettel, na volta seguinte, Webber e Hamilton pararam na mesma volta, mas a McLaren não trabalhou bem e devolveram o Hamilton na 3ª posição, atrás de Vettel.

Continuou embolado lá na frente, Button botando pressão em Hamilton, que botava pressão em Vettel, que por sua vez pressionava de forma mais moderada Webber.As voltas passaram, assim como a forma moderada de Vettel, que numa loucura sem tamanho forçou uma ultrapassagem em cima de seu companheiro de equipe e os dois foram pra área de escape, dando de presente a dobradinha para as Mc's.Vettel não conseguiu voltar e abandonou a prova e o carro chamando Webber de louco(ou talvez falando com ele mesmo, quem sabe???) Webber conseguiu voltar, teve que trocar a asa dianteira, mas continuou em 3º e muito longe do líder Hamilton e de Button, o 2º colocado.

Aí, passagem alí e acolá no fundão, Button inesperadamente partiu para cima de Hamilton, e passou, mas levou um x de Hamilton, numa grande disputa interna, algo raro na categoria.Com isso o chefe de equipe Martin Whitmarsh levou as mão a cabeça e com toda certeza pediu para eles trazerem os carros em segurança com o pretexto de poupar combustível, a partir daí, Button não ameaçou mais.

Logo no final, Petrov que vinha fazendo uma boa corrida, ao se defender de Alonso, furou o pneu direito traseiro e perdeu a 9ª posição pro Espanhol, e com a parada pra trocar pneus caiu pra 15º.

A partir daí, foi só esperar o fim da corrida, e dobradinha da McLaren com Webber em 3º.

Campeonato

Com o resultado do GP da Turquia, Webber ainda conseguiu manter a liderança, com 93 pontos, seguido por Button, com 90. Hamilton pulou para terceiro, com 84 pontos, enquanto Vettel se manteve com 78 e caiu para quinto.

A Fórmula 1 volta dentro de duas semanas, no dia 11 de junho, com os primeiros treinos livres para o GP do Canadá, que volta ao calendário da categoria.

Grid Final:

1) Lewis Hamilton (ING/McLaren)
2) Jenson Button (ING/McLaren)
3) Mark Webber (AUS/Red Bull)
4) Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP)
5) Nico Rosberg (ALE/Mercedes GP)
6) Robert Kubica (POL/Renault)
7) Felipe Massa (BRA/Ferrari)
8) Fernando Alonso (ESP/Ferrari)
9) Adrian Sutil (ALE/Force India)
10) Kamui Kobayashi (JAP/BMW Sauber)
11) Pedro de la Rosa (ESP/BMW Sauber)
12) Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso)
13) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India)
14) Rubens Barrichello (BRA/Williams)
15) Vitaly Petrov (RUS/Renault)
16) Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso)
17) Nico Hulkenberg (ALE/Williams)
18) Timo Glock (ALE/Virgin)
19) Lucas di Grassi (BRA/Virgin)
OUT) Karun Chandhok (IND/HRT)
OUT) Bruno Senna (BRA/HRT)
OUT) Sebastian Vettel (ALE/Red Bull)
OUT) Heikki Kovalainen (FIN/Lotus)
OUT) Jarno Trulli (ITA/Lotus)

Fotos do GP:

Estatísticas:

12ª Vitória para Lewis Hamilton ;
30º Pódio para Lewis Hamilton ;
46ª Dobradinha para McLaren ;
1ª Volta mais rápida para Vitaly Petrov ;
800º GP para Ferrari ;
167ª Vitória para McLaren como Construtora ;
80ª Vitória para Mercedes como Constutora de Motores.
58 Voltas x 5,338 Km = 309,396 Km (Offset: 208 M)
Melhor Volta : Vitaly Petrov - 1:29.165
Voltas na Liderança:
Mark Webber - 37 Voltas
Jenson Button - 3 Voltas
Lewis Hamilton - 18 Voltas

Volta por Volta(Clique para melhor visualiazação):

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Tá ai, uma boa corrida, não precisou da chuva para ser legal, fato marcante foi o Vettel ainda correndo com Emoção e não com a Razão, jogou sua corrida fora e estragou um belo trabalho do Webber, mas acontece, o Hamilton também no início cometia erros do mesmo tipo.Mas estragar a corrida dele não foi nada, estragar meus palpites no bolão é que é imperdoável.

Além disso, o clima de camaradagem entre os pilotos da Red Bull deve chegar ao fim com tudo isso.

Alonso poderia ter ido melhor, e o Massa passou despercebido o tempo todo.Schumacher foi bem apesar de só ter ganho uma posição com o erro do Vettel.Rosberg parece que com problemas de Pneu não pode fazer nada contra seu companheiro. Barrichello não tinha carro pra ir muito além, tomara que em 2011 a Williams compre mesmo propulsores Renault.

Júnior

Treinos Classificatórios - Istambul

2010-05-29T11:46:00.009-03:00

Sábado - 29/05/10

Certo dia alguém inventou que o monopólio é algo ruim. No esporte então, pode representar a decadências em termos de audiência e espectadores. Agora, se é negativo para quem olha de fora, para quem é responsável pelo “tal” o sentimento é outro. Assim vive a Red Bull nessas primeiras etapas da temporada 2010 da Fórmula 1. Sete treinos classificatórios disputados e sete poles garantidas. Em uma grande fase, Mark Webber foi o responsável por colocar o time dos energéticos na primeira colocação no grid da Turquia.

Com a marca de 1:26.295, Webber garantiu a posição de honra, desbancando a ameaça prateada de Lewis Hamilton, que larga em segundo. O alemão Sebastian Vettel, companheiro de Webber, vai partir da terceira colocação. O piloto, vice-líder no mundial, teve a chance de garantir a primeira fila para a RBR, mas acabou errando na volta decisiva do Q3.

Na quarta colocação aparece o inglês Jenson Button, da McLaren, seguido pela dupla da Mercedes GP, Michael Schumacher e Nico Rosberg, respectivamente. Robert Kubica fez mais um grande treino e garantiu o sétimo tempo com a Renault, e Felipe Massa largará a oitava colocação com a Ferrari. Em um grande fim de semana, o russo Vitaly Petrov conseguiu o nono posto no grid, com a segunda Renault, e Kamui Kobayashi levou a Sauber ao top 10, fechando com o décimo tempo.

A grande surpresa negativa do treino foi o espanhol Fernando Alonso. Mesmo enfrentando duas voltas com pista livre no final da segunda parte do treino, o piloto da Ferrari não conseguiu avançar ao Q3, ficando fora da briga pelas primeiras colocações. Com isso, teremos uma Ferrari na 12ª posição do grid.

O brasileiro Rubens Barrichello voltou a sofrer com a falta de rendimento de sua Williams e ficou apenas na 15ª posição. Bruno Senna larga em 22º e Lucas di Grassi em 23°.

Na primeira parte do treino os eliminados foram: Chandhok, Di Grassi, Senna, Glock, Kovalainen, Trulli e Liuzzi.

No Q2, ficaram fora: Hulkenberg, Alguersuari, Barrichello, Buemi, De la Rosa, Alonso e Sutil.

No final do treino, uma cena bastante curioso. Schumacher errou e ficou parado na área escape e ajudou os fiscais a guincharem seu carro. Algo raro de se ver nos dias atuais da F1.

Grid de Largada:

1) Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), 1:26.295
2) Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), 1:26.433
3) Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), 1:26.760
4) Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), 1:26.781
5) Michael Schumacher (ALE/Mercedes), 1:26.857
6) Nico Rosberg (ALE/Mercedes), 1:26.952
7) Robert Kubica (POL/Renault), 1:27s039
8) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1:27.082
9) Vitaly Petrov (RUS/Renault), 1:27s430
10) Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), 1:28.122
11) Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), 1:27.525
12)Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1:27.612
13) Pedro de la Rosa (ESP/Sauber-Ferrari), 1:27.879
14) Sebastian Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), 1:28.273
15) Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), 1:28.392
16) Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), 1:28.540
17) Nico Hulkenberg (ALE/Williams-Cosworth), 1:28.841
18) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India-Mercedes), 1:28.958
19) Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth), 1:30.237
20) Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Cosworth), 1:30.519
21) Timo Glock (ALE/Virgin-Cosworth), 1:30.744
22) Bruno Senna (BRA/Hispania-Cosworth), 1:31.266
23) Lucas Di Grassi (BRA/Virgin-Cosworth), 1:31.989
24) Karun Chandhok (IND/Hispania-Cosworth), 1:32.060

Fotos do Dia:

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Apesar de sabermos antecipadamente a equipe da Pole, temos que destacar: o bom rendimento da McLaren e até da Mercedes na Turquia(pelo menos nos treinos), o pífio desempenho da Ferrari, apesar de ter dominado em anos anteriores, parece que a equipe italiana só tinha grandes carros quando o Schumi tava lá.Alonso não conseguindo mesmo com pistas livre avançar pro Q3.O Kobayashi botando a Sauber entre os 10, algo muito bom pra equipe que nunca passava do Q2.

Barrichelo chorando denovo e dizendo que o motor não é bom: "De certa forma, nós trabalhos bem para conseguir um bom equilíbrio no carro para a classificação, mas estamos sofrendo com a nossa velocidade máxima aqui. A pista não combina com o carro tanto como Mônaco, fazendo com que tenhamos que lutar um pouco mais do que o normal", afirmou.

Ora bolas, tu tem um COSWORTH, motor de time pequeno, motor de Virgin, Lotus e Hispania.Nem a Sauber(estreante) tem um motor desses.Cosworth nunca ganhou uma corrida, antes quando tinha uma parceria Ford-Cosworth, a última vez que levou o caneco foi em 82.Para de falar, e reclama com o mão de vaca do Frank, que está querendo economizar mais a cada ano e está indo a falência aos poucos.O que lhe deixa mais ridículo ainda é que todo começo de ano ele diz que vai ser campeão, e que é o melhor carro que ele ja correu e etc...

A troca de chassi da Virgin, ainda não melhorou em nada o desempenho do time, uma pena pro Di Grassi, que não merecia isso.Mas querendo ou não, não deixa de ser um aprendizado.

Júnior

Tilke ataca novamente, agora em Austin

2010-05-27T18:15:00.003-03:00

Quinta - 27/05/10

Como se esperava, o novo circuito norte-americano que irá receber a Fórmula 1 a partir de 2012, em Austin (Texas), será projetado por Hermann Tilke. A informação foi revelada pelos organizadores do evento, a Full Throttle Productions, que confiaram ao alemão a tarefa de desenhar o traçado para a categoria.

Quanto ao local exato onde irá nascer a infraestrutura, os responsáveis ainda não revelaram o lugar exato, mesmo que a ‘Associated Press’ cite os promotores na afirmação de que a área total de construção será superior a 280 hectares

Tilke irá juntar este projeto aos que já concebeu em Istambul, Bahrain, Xangai, Sepang e Abu Dhabi.

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Eh rapaz, como muitos já esperavam o alemão que todos os fãs da F1 "Amam" vai atacar novamente no novo circuito de Austin.Então, vamos esperar um circuito com 8 chicanes, 3 mini-retas e consequentemente sem ultrapassagens.

!!!Grande Bernie!!!

P.S: Os que aceitam fazer uma doação pra alguem dar um trato no Tilke, postem abaixo.

Júnior

Di Grassi espera Virgin melhor na Turquia

2010-05-27T14:41:00.005-03:00

Quinta - 27/05/10

O brasileiro Lucas Di Grassi se prepara para o GP da Turquia, sétima etapa do Mundial de Fórmula 1, que será realizado no próximo domingo. O piloto buscará completar sua terceira corrida na temporada e aposta em um carro mais veloz e estável para isso.

"Pela primeira vez vou ter o carro atualizado, ainda assim um pouco mais pesado que o do (Timo) Glock, por causa da nossa diferença de estatura. Estas melhorias deverão trazer de meio a um segundo no nosso tempo de volta", afirmou Di Grassi, referindo-se também ao seu companheiro na equipe Virgin.

Apesar da confiança na melhora do carro, o brasileiro ressalta as dificuldades que terá em Istambul. Segundo ele, a pista em sentido anti-horário dificultará a tarefa para os pilotos.

"Como o circuito é no sentido anti-horário, ele vai exigir um pouco mais de força no pescoço no lado esquerdo, especialmente na curva 8, que é bem rápida e técnica. Então completei muitas voltas no simulador da equipe na Inglaterra, bem como focalizei os treinos físicos para fortalecer a musculatura do pescoço", afirmou.

Mesmo com as dificuldades, Di Grassi revela que gosta de correr no GP da Turquia e se mostra esperançoso. "Gosto muito de correr na Turquia, uma pista na qual venci duas vezes na GP2(fotos abaixo). Sabemos que a realidade é bem diferente agora, mas vamos buscar novamente ser a melhor equipe entre as novatas. Estamos focados em resolver os problemas de durabilidade e vamos com a esperança de um bom resultado", completou.

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Torço pro Di Grassi, acho ele um piloto com um grande futuro pela frente, espero que tenha no futuro um carro competitivo, mas duvido muito da Virgin(mesmo com chassi e pacotes novos) superar ao menos a Lotus.Bem, espero estar errado.

Júnior

F1 volta aos Estados Unidos em 2012

2010-05-25T15:56:00.004-03:00

Terça - 25/05/10

A capital do estado do Texas, Austin, irá receber a Fórmula 1 em 2012. Com isso, os Estados Unidos voltarão a sediar eventos da categoria, de acordo com anúncio feito nesta terça-feira por Bernie Ecclestone, chefão da F-1.

“Pela primeira vez na história da Fórmula 1 nos Estados Unidos, um circuito de classe mundial será construído especialmente para receber o evento”, disse Ecclestone ao site oficial da categoria. De acordo com a informação publicada na página, Austin servirá como cidade-sede até 2021.

“Nós estamos muito honrados e orgulhosos em chegar a um acordo com o detentor dos direitos comerciais da F-1”, disse Tavo Hellmund, representante da empresa que negociou o retorno da categoria aos EUA. “Trabalhamos em conjunto há vários anos para trazer este grande evento para Austin, para o estado do Texas e de volta para os Estados Unidos”.

O último GP dos EUA aconteceu em 2007, quando a Fórmula 1 levou seus carros para uma corrida em uma pista mista dentro do tradicional circuito de Indianápolis. Lewis Hamilton, piloto da McLaren, conquistou a vitória na prova daquele ano.

Apesar de a corrida em Indianápolis nunca ter conquistado grande sucesso, Ecclestone e as montadoras presentes na F-1 desejavam retornar ao maior mercado automotivo do mundo. O dirigente britânico tentou negociar um GP norte-americano na cidade de Nova York, mas as negociações fracassaram.

Durante a história da Fórmula 1, nove circuitos sediaram corridas nos Estados Unidos. “Este é um caso de momento certo no lugar certo", disse Hellmund. “Austin reúne características que combinam ótima localização geográfica e beleza. Seus restaurantes, hotelaria de renome mundial e excelente infra-estrutura de transporte fazem de Austin o lugar ideal para hospedar e gerenciar um evento desta magnitude”, completou.

Júnior

Stock Car - Corrida em Jacarépagua -4ª etapa

2010-05-23T19:56:00.008-03:00

Domingo - 23/05/10

Em uma prova emocionante, com muitas trocas de posição nas últimas voltas, o paulista Felipe Maluhy conquistou a primeira vitória na carreira neste domingo, no autódromo de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro. Após o final da corrida, foi a hora dos bastidores ficaram mais 'velozes'. O resultado final foi investigado por denúncias de ultrapassagens com bandeira amarela. Depois de muita polêmica e conversas em tom mais sério, o resultado final ficou sendo o seguinte: Ricardo Maurício que acabou na segunda posição, recebeu punição de vinte segundos e caiu para o 19º lugar. Mesmo caso de Marcos Gomes, que havia cruzado a linha de chegada em terceiro, e na lista final ficou na 20ª colocação. Além deles, Thiago Marques também recebeu punição pelo acidente com Willian Starostik e acabou desclassificado.

Melhor para Allam Khodair, que após largar na pole position, não havia conquistado um lugar no pódio do Rio de Janeiro. Após a decisão dos diretores de prova, o piloto da Full Time conquistou a terceira colocação. Com o segundo lugar assegurado, Átila Abreu aumentou ainda mais sua vantagem na liderança da temporada 2010.

No fim da corrida, Maluhy elogiou o desempenho de toda a equipe no fim de semana:

- A corrida foi importante para mim porque perdi meu pai no dia 28 de dezembro e queria dividir essa emoção com ele. Buscava essa vitória desde 2005, bati na trave várias vezes, disputei o título, mas ela não vinha - comemorou, emocionado.

Em uma largada limpa, sem acidentes, Allam Khodair manteve a ponta e Felipe Maluhy passou Ricardo Maurício e assumiu a segunda colocação da prova. Na 12ª volta, Allam Khodair errou a tomada da curva 1 e perdeu a liderança para Maluhy. Além da primeira colocação, Khodair caiu para quarto lugar, sendo ultrapassado também por Ricardo Maurício e Átila Abreu.

A oito voltas do fim, Felipe Maluhy liderava, sendo seguido por Ricardo Maurício e Átila Abreu. Após a saída do carro de segurança, Átila Abreu fez a ultrapassagem sobre Felipe Maluhy e assumiu a ponta. A disputa era muito grande, já que nenhum dos dois pilotos havia vencido na temporada.

A disputa continuou acirrada, com uma diferença de cerca 0,202s, e Marcos Gomes conseguiu a ultrapassagem sobre Ricardo Maurício, assumindo a terceira colocação. A seis voltas do fim, o capô do carro de Duda Pamplona descolo-se do carro, prejudicando a prova do piloto.

Em uma manobra arrojada, Felipe Maluhy recuperou a ponta com uma belíssima ultrapassagem sobre Átila Abreu. Ricardo Maurício ainda tentava recuperar a terceira posição, mas era prejudicado por ter seu capô também prestes a se soltar, o que atrapalhava a aerodinâmica do seu carro. A duas voltas do fim, a peça soltou-se, impedindo que ele tivesse o mesmo rendimento na pista.

Mesmo com capô a mostra, Ricardo Maurício aproveitou a briga entre Marcos Gomes e Átila Abreu e assumiu a segunda colocação. Mas o piloto da RC ultrapassou com bandeira amarela e foi penalizado em 20 segundos, terminando na 19ª posição.

Grid Final:

1 - Felipe Maluhy
2 - Átila Abreu
3 - Allam Khodair
4 - David Muffato
5 - Daniel Serra
6 - Cacá Bueno
7 - Max Wilson
8 - Julio Campos
9 - Antonio Jorge Neto
10 - Nonô Figueiredo
11 - Cláudio Ricci
12 - Xandinho Negrão
13 - Alan Hellmeister
14 - Pedro Gomes
15 - Giuliano Losacco
16 - Alceu Feldmann
17 - Tarso Marques
18 - Christian Fittipaldi
19 - Ricardo Maurício
20 - Marcos Gomes
21 - Diego Nunes
22 - Lico Kaesemodel
23 - Gustavo Sondermann
24 - Duda Pamplona
25 - Betinho Gresse
26 - Valdeno Brito
27 - Thiago Camilo
28 - Willian Starostik
29 - Ricardo Zonta
30 - Antonio Pizzonia
31 - Luciano Burti
32 - Popó Bueno
33 - Constantino Jr.
Desclassificado: Thiago Marques

Júnior

Lotus começa a trabalhar em carro para 2011

2010-05-21T14:31:00.004-03:00

Sexta - 21/05/10

Uma das três novatas da Fórmula 1 nesta temporada, a Lotus resolveu priorizar o trabalho de desenvolvimento do carro para tentar surpreender em 2011. Mike Gascoyne garante que a equipe apresentará novidades nas próximas etapas, mas não esconde que já pensa na próxima temporada.

"Nós ainda temos algumas coisas chegando e provavelmente haverá um pacote para Silverstone, mas agora estamos bastante concentrados em 2011. Queremos continuar evoluindo, mas queremos olhar para o ano que vem também. O modelo de 2011 entrará no túnel de vento em breve", disse Gascoyne em entrevista ao site Autosport.

Como recebeu a confirmação de sua participação no campeonato com apenas seis meses de antecedência, a Lotus não teve tempo suficiente para desenvolver o carro e precisou trabalhar para cumprir os prazos. Desta forma, a atual temporada não significa muito para a equipe.

"Nós queremos ficar em 10º (no Mundial de Construtores) e, sendo realista, mesmo se melhorássemos o carro, conseguiríamos chegar em nono ou oitavo? Provavelmente, não. Vale a pena investir nisso ou no ano que vem? Tem também o aspecto comercial que desejamos melhorar, mas queremos surpreender algumas pessoas em 2011", disse.

Por outro lado, Gascoyne assegurou que o time também trabalha visando evoluir no campeonato de 2010. No Grande Prêmio da Inglaterra, marcado para o dia 11 de julho, os carros devem ganhar suspensão de carbono. "Ainda estamos fazendo testes no túnel de vento e tem coisas chegando. Não vamos parar agora", encerrou.

Júnior

Fórmula Truck em Caruaru - 3ª Etapa

2010-05-19T18:40:00.006-03:00

Quarta - 19/05/10

O paulista Valmir Benavides (Volkswagen) venceu a 3ª etapa do Campeonato Sul-americano e Brasileiro de Fórmula Truck realizado neste domingo (16) no Autódromo Internacional Ayrton Senna de Caruaru, o Grande Prêmio Bridgestone. Benavides venceu de ponta a ponta com certa tranqüilidade, marcando também a melhor volta da prova, 1min49s925. "Larguei bem e dei certo. Gosto muito do traçado de Caruaru, mas a pista realmente está precisando de uma recapeada", lembrou o líder que agora tem 76 pontos, 11 de vantagem para seu companheiro de equipe Felipe Giaffone. O paranaense Wellington Cirino (Mercedes-Benz) chegou na quarta posição e agora é o terceiro na tabela de classificação com 50 pontos.

Como no ano passado três caminhões Volkswagen subiram ao pódio, com Felipe Giaffone na segunda posição e Renato Martins na quinta. Geraldo Piquet e Wellington Cirino com caminhões Mercedes-Benz completaram o pódio com a terceira e quarta posições respectivamente.

A prova de Caruaru foi bastante movimentada e o piso muito ondulado e com asfalto ruim, ocasionou quebras e alguns acidentes. Logo na segunda volta dois pilotos já tiveram problemas. O primeiro foi Danilo Dirani (Ford), segundo no grid de largada, entrou para os boxes com vazamento de óleo na parte de cima do motor. Com muita fumaça em cima do motor, os mecânicos descobriram uma tampa de válvula solta. Após o reparo do defeito, Danilo voltou à pista e com um incrível desempenho andou colado no líder Benavides durante várias voltas. "Essa deveria ser minha posição real se não tivesse ocorrido esse erro", lamentou Danilo Dirani nos boxes. O segundo a entrar nos boxes foi Roberval Andrade (Scania) que largando em 18º, na ânsia de ganhar posições não conseguidas na tomada de tempo de sábado, tocou com o Volvo de Diumar Bueno danificando a carenagem do lado direito do seu Truck Scania. Consertou o catalizador danificado na batida e voltou para a pista. Com mais problemas, novamente no catalizador e no pneu traseiro direito, ainda foi desclassificado da prova por reincidência no excesso de fumaça.

Na sétima volta foi a vez de Leandro Reis (Scania) que aparentemente estava administrando o terceiro lugar do grid pensando em marcar o terceiro pódio consecutivo deste ano. A quebra do turbo o tirou da prova. Tentou um conserto, mas voltou à pista apenas pelo prazer de andar. Ficou a 13 voltas do primeiro colocado.

Na segunda metade do campeonato Benavides já mantinha uma vantagem de oito décimos de segundo em cima de Geraldo Piquet que passou a ser pressionado por Felipe Giaffone. A falta de pontos de ultrapassagem do circuito de Caruaru ocasionou uma fila indiana de caminhões atrás de Geraldo Piquet, segundo colocado que não conseguia acompanhar o ritmo do líder. Na 15ª volta, Giaffone conseguiu tomar a posição do piloto de Brasília. "Não temos um bom acerto de chão como conseguimos de motor. Eu sabia que o Felipe tinha potencial para me passar", contou Piquet na coletiva de imprensa.

Na 18ª volta, um acidente feio envolveu Cristiano da Matta, Paulo Salustiano, Fred Marinelli e resvalando no Iveco de Beto Monteiro. Na tentativa de ultrapassagem Cristiano bateu forte na lateral direita do Volvo de Salustiano e por pouco não capotou seu Iveco. "Ele estava perdendo velocidade e eu achei que era o momento oportuno. Eu acho que ele não me viu de lado", explicou Cristiano da Matta. O outro piloto mineiro, Bruno Junqueira (Ford), também vindo da F-Indy, perdeu o lugar no pódio na última volta quando foi ultrapassado por Renato Martins (Volkswagen). O piloto da casa Beto Monteiro (Iveco) ainda conseguiu fazer uma grande prova e ajudado pelo público ganhou várias posições saindo de 24º para chegar em sétimo na bandeirada. "Foi uma corrida sensacional e de resistência. O público me ajudou muito e mesmo com o caminhão batido consegui chegar bem", declarou satisfeito o piloto pernambucano.

Além de vencer a prova, Valmir Benavides também ganhou um automóvel 0 km da Copa Vipal - torneio que é realizado a cada três etapas e distribui o prêmio ao piloto que marcar mais pontos nessas etapas. Na próxima prova em Campo Grande, marcada para o dia 27 de junho, terá o início a Copa Bridgestone.

Júnior

Corrida em Monte-Carlo - 2010

2010-05-16T14:27:00.010-03:00

Domingo - 16/05/10

O tradicional carrossel voltou a brilhar nas ruas de Monte Carlo. Em uma corrida de poucas emoções, alguns acidentes e nada de ultrapassagens, valeu a condição estabelecida na largada. Pole-position, Mark Webber garantiu a segunda vitória consecutiva nesta temporada. O alemão Sebastian Vettel, para confirmar a soberania vivida pela Red Bull nesta fase da temporada, garantiu a segunda colocação, ao ganhar a posição na largada, com Robert Kubica – a surpresa do fim de semana -, fechando o pódio com a Renault.

Na mesma posição em que largou – quarto - , Felipe Massa completou a prova, seguido por Lewis Hamilton, que também manteve a posição do treino. Do sexto posto para trás o cenário muda um pouco, com Michael Schumacher terminando na sexta colocação, após ganhar uma posição em cima de Fernando Alonso, na última curva do circuito, após a saída do safety-car, na última volta da corrida. No entanto, horas após a prova, os comissários da prova puniram Schumacher em 20 segundos.

Sobre a corrida de Alonso, o resultado foi costruido ao longo das 78 voltas. Depois de largar dos boxes, Alonso ultrapassou, mudou estratégia e conseguiu chegar aos pontos.

O sétimo colocado da corrida foi Nico Rosberg, seguido pela dupla da Force India, Adrian Sutil e Vitantonio Liuzzi, respectivamente. A 10° colocação, após a punição de Schumacher, ficou com Sebastien Buemi, da Toro Rosso. Dos 24 pilotos que compõe o grid, apenas 12 concluíram a prova. Jaime Alguersuari foi o 11°.

Definição na largada, acidentes e safety-car

O início da corrida foi muito importante para o resultado final. Na largada, Vettel ganhou a segunda posição do Kubica, para não mais perde-la até a bandeirada final. Quem também fez uma grande largada foi o brasileiro Rubens Barrichello, da Williams, que saltou de nono para sexto. Schumacher também ganhou a posição de Rosberg no início da prova.

Logo na primeira volta, o acidente de Nico Hulkenberg, companheiro de Barrichello na Williams, provocou a primeira entrada do Safety-car. Voltas depois, ainda com o SC na pista, Jenson Button abandonou a corrida. A situação foi bastante inusitada, já que o abandono aconteceu por um superaquecimento, resultado de uma falha dos mecânicos da McLaren, que esqueceram de destampar os dutos de ar dianteiro do carro.

O safety-car ficou na pista até a volta número sete e, durante este período, Alonso aproveitou para fazer a sua primeira e única parada de boxes, colocando pneus duros. Depois disso, o espanhol iniciou uma série de ataques para cima dos pilotos das equipes novatas, ganhando cinco posições. Então, aproveitando-se das paradas dos pilotos à frente e um ritmo forte de corrida, foi subindo nas posições.

Assim a corrida seguia, sem grandes surpresas, até a volta 37, quando Barrichello enfrentou um problema com sua Williams e bateu na subida para o cassino. O acidente do brasileiro provocou a segunda entrada do safety-car.

Após a relargada, nova intervenção do carro prateado aconteceu quando a tampa do bueiro, na curva Massenet, escapou. O safety-car ficou na pista por apenas três voltas.

Sem grandes surpresas a corrida seguiu para as voltas finais, até que restando três voltas para a bandeirada, um acidente entre Jarno Trulli e Karun Chandhok provocou a última entrada do carro de segurança. Com a bandeira verde dada na reta principal, apenas para os pilotos cruzarem a linha, Schumacher atacou e passou Alonso na curva final, fechando em sexto. A situação gerou bastante discussão sobre o que diz a regra.

Lideres empatados

Com o resultado de Mônaco, Webber e Vettel - dupla da Red Bull -, assumiram a liderança do campeonato, com 78 pontos. O australiano leva vantagem por ter duas vitórias, contra uma do alemão.

A Fórmula 1 volta dentro de duas semanas, com o GP de Istambul, na Turquia, sétima etapa da temporada 2010.

Grid Final:

1) Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault)
2)Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault)
3) Robert Kubica (POL/Renault)
4) Felipe Massa (BRA/Ferrari)
5) Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes)
6) Fernando Alonso (ESP/Ferrari)
7) Nico Rosberg (ALE/Mercedes)
8) Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes)
19) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India-Mercedes)
10) Sebastian Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari)
11)Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari)
12) Michael Schumacher (ALE/Mercedes) *punido em 20 seg.
OUT) Vitaly Petrov (RUS/Renault)
OUT) Karun Chandhok (IND/Hispania-Cosworth)
OUT)Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth)
Out) Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Cosworth)
Out) Bruno Senna (BRA/Hispania-Cosworth)
Out) Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth)
Out) Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari)
Out) Lucas Di Grassi (BRA/Virgin-Cosworth)
Out) Timo Glock (ALE/Virgin-Cosworth)
Out) Pedro de la Rosa (ESP/Sauber-Ferrari)
Out) Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes)
Out) Nico Hulkenberg (ALE/Williams-Cosworth)

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A corrida por ser Mônaco não prometia muitas ultrapassagens, mas foi divertido ver as batidas, abandonos e a recuperação e tentativas de ultrapassagens do Alonso em cima das Virgins e Lotus.Aliás o espanhol contou mais uma vez com a sorte grande que tem, se aproveitou da 1ª entrada do Safety Car, logo na primeira volta e trocou os pneus para ir até o fim e deu certo, e assim terminou em 6º(por causa da punição do Schumacher depois da corrida).Massa andou em nível regular, não chegou a atacar o Kubica nem foi ameaçado muito pelo Hamilton.Lá na frente Webber e Vettel apenas passeavam com suas RBR's de outro mundo.Lá trás, Barrichello largou bem e vinha fazendo uma grande corrida para o carro que tem, até que algum problemas provavelmente na suspensão, fez o brasileiro bater e ficar na contra-mão nas estreitas ruas de Mônaco. Com muitos safety cars, até que as Novatas não atrapalharam tanto como todos previam.E nos palpites do bolão, não fuim bem, mas nem tão mal.Tinha acertado o Schumi em 6º, mas ai veio a punição de 20 seg(injusta ao meu ver, porque foi o Alonso que errou, o Schumi não poderia parar no meio da curva).

Fotos do GP:

(???Fã do Bernie???)

Estatísticas:

4ª Vitória para Mark Webber ;
9ª Vitória para Red Bull como Construtora ;
124ª Vitória para Renault como fabricante de Motores ;
2º "throughout" de Mark Webber , ou seja, liderar todas as voltas ;
Primeira vez que Mark Webber lidera um campeonato de F1 ;
6ª Pole consecultiva para Red Bull ;
4ª Pole de Mark Webber ;
78 voltas x 3,340 km = 260,520 km.
Melhor Volta: Sebastian Vettel - 1:15.192

Volta por Volta(Clique para melhor visualizacão):

P.S: Pessoal, mal pela demora do post, mas é que minha internet caiu ontem logo quando estava terminando o post e só voltou hoje de tarde.

Júnior

Treinos Classificatórios - Monte-Carlo

2010-05-15T13:20:00.007-03:00

Sábado - 15/05/10

Na quinta-feira quem deu as cartas nos dois treinos livres foi Fernando Alonso. Na terceira sessão prática, já na manhã deste sábado, Robert Kubica surpreendeu ao colocar a Renault na ponta, com Felipe Massa em segundo. A Red Bull, até então, discreta, mas sempre entre os primeiros. Quando entrou em cena a “decisão”, com a definição do grid de largada para o GP de Mônaco, sexta etapa do ano, que deu as cartas foi o time mais rápido do ano.

O australiano Mark Webber cravou a pole-position, com o tempo de 1:13.826, desbancando o nome “zebra” do fim de semana: Kubica. Nos segundos finais, Sebastian Vettel garantiu a terceira colocação do grid, derrubando Massa e sua Ferrari para o quarto posto.

Sem esboçar chance de brigar mais a frente, Lewis Hamilton se contenteu com o quinto lugar, tendo ao seu lado o alemão Nico Rosberg. Abrindo a quarta fila aparece Michael Schumacher, com Jenson Button em oitavo.

De volta ao Q3, Rubens Barrichello vai alinhar sua Williams na nona colocação, uma posição à frente de Vitantonio Liuzzi, da Force India.

A sessão foi marcara por um leve acidente de Vitaly Petrov, da Renault, que ficou no guard-rail da curva 1. O treino, no entanto, não preciso ser interrompido.

No Q1, os eliminados foram: Karun Chandhok, Bruno Senna, Lucas di Grassi, Timo Glock, Jarno Trulli e Heikki Kovalainen.

Ficaram fora na segunda parte do treino: Jaime Alguersuari, Kamui Kobayashi, Pedro de la Rosa, Petrov, Sebastien Buemi, Adrian Sutil e Nico Hulkenberg.

O espanhol Fernando Alonso, da Ferrari, não disputou o treino, devido ao acidente que sofreu no treino livre 3. O time italiano não conseguiu recuperar o bólido do asturiano, que largará dos boxes, com um novo chassi.

Grid de Largada:

1) Mark Webber (RBR-Renault) 1:13.826
2) Robert Kubica (Renault) 1:14.120
3) Sebastian Vettel (RBR-Renault) 1:14.227
4)Felipe Massa (Ferrari) 1:14.283
5) Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 1:14.432
6) Nico Rosberg (Mercedes GP) 1:14.544
7 ) Michael Schumacher (Mercedes GP) 1:14.590
8) Jenson Button (McLaren-Mercedes) 1:14.637
9) Rubens Barrichello (Williams-Cosworth) 1:14.901
10) Vitantonio Liuzzi (Force India-Mercedes) 1:15.170
11) Nico Hulkenberg (Williams-Cosworth) [Q2] 1:15.317
12) Adrian Sutil (Force India-Mercedes) [Q2] 1:15.318
13) Sebastien Buemi (STR-Ferrari) [Q2] 1:15.413
14) Vitaly Petrov (Renault) [Q2] 1:15.576
15) Pedro de la Rosa (BMW Sauber-Ferrari) [Q2] 1:15.692
16) Kamui Kobayashi (BMW Sauber-Ferrari) [Q2] 1:15.992
17) Jaime Alguersuari (STR-Ferrari) [Q2] 1:16.176
18) Heikki Kovalainen (Lotus-Cosworth) [Q1] 1:17.094
19) Jarno Trulli (Lotus-Cosworth) [Q1] 1:17.134
20) Timo Glock (Virgin-Cosworth) [Q1] 1:17.377
21) Lucas di Grassi (Virgin-Cosworth) [Q1] 1:17.864
22) Bruno Senna (HRT-Cosworth) [Q1] 1:18.509
23) Karun Chandhok (HRT-Cosworth) [Q1] 1:19.559
24) Fernando Alonso (Ferrari) s/tempo

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Mônaco é um charme a mais, é uma pista com praticamente o mesmo traçado de 60 anos atrás, e mesmo com bastante tempo de uso e com novas pistas modernas, Mônaco é acima disso tudo.Quanto a classificação, tivemos vários pilotos assumindo provisoriamente a ponta, mas o destaque especial foi pro Kubica, brincadeira o que esse polonês tá fazendo com a Renault.A Ferrari realmente andou bem, Alonso que dominou os treinos livres de quinta não pôde fazer a classificação por ter se envolvido em uma batida nos últimos minutos dos últimos treinos livres e não deu tempo para arrumar o carro(Eliminando meu palpite de Pole e Vencedor =/) e o Massa fazendo o 4º tempo.Amanhã vamos ter uma corrida diferente de todas até agora no ano.

Júnior

Barrichello vê classificação como crucial em Mônaco

2010-05-11T15:49:00.003-03:00

Terça - 11/05/10

Depois de terminar o Grande Prêmio da Espanha na nona posição, o brasileiro Rubens Barrichello já pensa na corrida de Mônaco, no próximo domingo. Eliminado na primeira etapa do treino classificatório em Barcelona, o piloto da Williams lembra que no Principado a corrida pode ser definida no treino de sábado.

"Mônaco é um circuito completamente diferente de Barcelona e tem desafios completamente diferentes de todos os outros circuitos. É crucial se classificar bem, porque é muito difícil de ultrapassar. Então, fazer o ajuste correto do carro no treino é realmente importante", disse o brasileiro, que começou em 17º na Espanha.

No ano passado, Barrichello largou da terceira colocação do grid e terminou no segundo lugar em Mônaco. Então companheiro de Jenson Button na Brawn GP, ele viu o britânico vencer a prova. Experiente, o brasileiro sabe que a pista de rua do Principado exige uma preparação diferente.

"Os carros precisam estar bem equilibrados e ter uma boa tração, porque é um circuito de rua e você não consegue muita aderência da pista. A parte mecânica ao invés da aerodinâmica é mais importante e você precisa tirar o máximo do carro o tempo todo", analisou.

Barrichello falou com carinho da glamourosa prova no Principado e citou seu trecho preferido. "Mônaco é uma pista especial. É muito prazeroso dirigir em alta velocidade e é perfeita para levar o carro ao limite. Eu gosto especialmente da seção do Casino Square. Pela televisão, acho que as pessoas não percebem que estamos a quase 320km/h!", disse.

Apesar do desempenho abaixo do esperado no Grande Prêmio da Espanha, Barrichello se diz otimista. "Estou bastante esperançoso na equipe para essa corrida. A pista deve nos favorecer e o clima também pode fazer a diferença novamente. Vamos ver", encerrou.

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Essa é a pista em que a Williams pode melhorar um pouco os resultados.

Júnior

Corrida em Barcelona - 2010

2010-05-09T12:45:00.009-03:00

Domingo - 09/05/10

Em cinco corridas disputadas, a Fórmula 1 conheceu neste domingo das mães o seu quarto vencedor no ano. Pole-position isolado, sem dar chances aos adversários - nem ao próprio companheiro de equipe -, o australiano Mark Webber garantiu sua primeira vitória na temporada 2010.

Na segunda colocação terminou o espanhol Fernando Alonso, da Ferrari. Correndo em casa, o asturiano fez uma prova discreta, mas acabou beneficiado pelos problemas dos adversários. Sebastian Vettel, mesmo com um problema de pneus nas voltas finais, terminou em terceiro.

Pela primeira vez terminando à frente do companheiro de equipe Nico Rosberg, o alemão Michael Schumacher foi o quarto na corrida, seguido por Jenson Button e Felipe Massa. Em sétimo ficou Adrian Sutil, seguido por Robert Kubica, Rubens Barrichello e Jaime Alguersuari, fechando a zona de pontuação.

A corrida

A largada da prova não foi largada por grandes alterações, como tem ocorridos nas últimas provas. Nas posições dianteiras, apenas Felipe Massa conseguiu ganhar duas posições e saltou de sétimo para nono. Outro destaque na largada foi Rubens Barrichello, que partiu com sua Williams da 17ª para a 12ª posição.

Ainda na primeira volta, Heikki Kovalainen abandonou por um problema na caixa de câmbio e Bruno Senna foi obrigado a deixar a prova depois de um toque na barreira de pneus.

Na volta 17, começaram as primeira paradas de pit, com os pilotos arriscando colocar pneus duros. No retorno do pit, duas alterações importantes. O inglês Hamilton ganhou a segunda colocação de Vettel, enquanto Schumacher mergulho para cima de Button, que saia dos boxes, para ocupar a quinta colocação.

Essa troca de posição garantiu uma boa briga entre Schumacher e Button, que disputaram acirradamente por longas cinco voltas. O quarto colocado na prova era Alonso e Massa aparecia na sétima colocação.

Depois dessas disputadas, a corrida entrou em uma fase de comodidade entre os pilotos. Brigas mesmo apenas entre Jaime Alguersuari e Nico Hulkenberg e, voltas depois, entre Nico Rosberg e o alemão da Williams.

Então, quando faltavam 15 voltas para o final da prova, o alemão Sebastian Vettel enfrentou um problema no pneu dianteiro esquerdo e foi obrigado a fazer um segundo pit. Com isso, Alonso ganhou a terceira colocação.

Quando tudo parecia acabado, restando menos de duas voltas para o final, o inglês Lewis Hamilton foi quem sofreu com os pneus. O estouro do pneu esquerdo fez o inglês bater contra a barreira de pneu e abandonar a prova.

Depois disso, a corrida caminhou para a bandeira final, com o pódio de Webber, Alonso e Vettel, que ainda beliscou um lugarzinho no pódio.

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Bem, não deu pra assistir a corrida, acompanhei pela rádio um boa parte(numa transmissão péssima e ainda com interferência), mais ou menos 40% da prova, então vou tentar dar minhas opiniões com base no resultado final e nessa primeira parte da prova.

Pelo que me parece a corrida foi tranquila, como já era de se esperar, o pole position como ocorreu nos últimos anos venceu com facilidade a prova.Pelo rádio me parece que logo na largada o rubinho subiu de 18º para 13º, a melhor largada entre todos, o massa ganhou duas posições , Bruno Senna abandonou logo na 2º volta, gerando bandeira amarela e a partir dai nada de muito especial, houveram as paradas que começaram logo no início, o toque entre De la Rosa e Buemi e a punição pro Suiço.

Resumindo, um corrida talvez não tão chata quanto todos imaginavam por causas dos acidentes, paradas nos boxes, mas em questão de resultados, todos já esperado, nenhuma surpresa apenas deve-se falar da sorte do Shumi na corrida, os problemas nos pneus em muitos carros, o mais evidente foi o do Vettel e a saída do Hamilton faltando umas 3 voltas do fim.Bem, não tem mais nada de especial pra comentar.Domínio total da RBR, que só n fez dobradinha por causa dos problemas com Vettel e pra alegria da torcida espanhola, Pódio pra Alonso.

Grid Final:

1) Mark Webber (AUS/Red Bull)
2) Fernando Alonso (ESP/Ferrari)
3) Sebastian Vettel (ALE/Red Bull)
4) Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP)
5) Jenson Button (ING/McLaren)
6) Felipe Massa (BRA/Ferrari)
7) Adrian Sutil (ALE/Force India)
8) Robert Kubica (POL/Renault)
9) Rubens Barrichello (BRA/Williams)
10) Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso)
11) Vitaly Petrov (RUS/Renault)
12) Kamui Kobayashi (JAP/BMW Sauber)
13) Nico Rosberg (ALE/Mercedes GP)
14) Nico Hulkenberg (ALE/Williams)
15) Jarno Trulli (ITA/Lotus)
16) Timo Glock (ALE/Virgin)
17) Lucas di Grassi (BRA/Virgin)
OUT) Lewis Hamilton (ING/McLaren)
OUT) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India)
OUT) Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso)
OUT) Karun Chandhok (IND/HRT)
OUT) Pedro de la Rosa (ESP/BMW Sauber)
OUT) Bruno Senna (BRA/HRT)
OUT) Heikki Kovalainen (FIN/Lotus)

Fotos do GP:

Estatísticas:

3ª Vitória para Mark Webber ;
8ª Vitória para Red Bull ;
123ª Vitória para Renault como construtora de Motores ;
1º "throughout" de Mark Webber , ou seja, liderar todas as voltas ;
10º Gp consecultivo de Jenson Button pontuando ;
66 voltas x 4.655 = 307.104 (Offset: 126 metros) ;
Melhor Volta: Lewis Hamilton - 1:24.357.

Volta por Volta(Clique para melhor visualizacão):

Júnior

Treinos Classificatórios - Barcelona - 2010

2010-05-08T10:46:00.001-03:00

Sábado - 08/05/10

A Red Bull, depois de várias tentativas, vai conseguindo criar um “mundo próprio” na Fórmula 1. O domínio mostrado nos treinos livres para o GP da Espanha, quinta etapa da temporada, foi comprovado com a primeira fila no grid de largada para a corrida deste domingo, dia 9.

Porém, diferente do que aconteceu nas sessões livres, o mais rápido foi o australiano Mark Webber, com o tempo de 1:19.995 – único abaixo de 1:20 -, deixando o alemão Sebastian Vettel com a segunda colocação.

Nove décimos atrás do pole-position, o terceiro colocado no grid é Lewis Hamilton, que terá Fernando Alonso ao seu lado na segunda fila. O quinto no grid será o inglês Jenson Button, líder do mundial. Pela primeira vez a frente do companheiro de equipe, Michael Schumacher é quem fecha a terceira fila.

Sempre entre os dez mais rápidos, o polonês Robert Kubica cravou o sétimo tempo na sessão, com Nico Rosberg ficando em oitavo. Uma das decepções do classificatório foi o brasileiro Felipe Massa, que tomou quase seis décimos de Alonso e largará apenas em nono. Fechando os dez melhor, a surpresa japonesa Kamui Kobayashi, que levou a Sauber pela primeira vez ao Q3.

Outra surpresa negativa do treino também acabou ficando com um brasileiro. Rubens Barrichello foi, ao lado dos seis pilotos das três equipes do “fundão”, um dos sete eliminados ainda na primeira parte do treino. O piloto culpou o tráfego e o rádio da Williams como os principais fatores que contribuíram para a eliminação precoce.

Na primeira parte do treino, os eliminados foram: Senna, Chandhok, Di Grassi, Glock Kovalainen, Trulli e Barrichello. Eis os eliminados do Q2: Liuzzi, Alguersuari, Buemi, Petrov, Hulkenberg, De la Rosa e Sutil.

Grid de Largada:

1) Mark Webber (AUS/Red Bull), 1:19.995
2) Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1:20.101
3) Lewis Hamilton (ING/McLaren), 1:20.829
4) Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1:20.937
5) Jenson Button (ING/McLaren), 1:20.991
6) Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP), 1:21.294
7) Robert Kubica (POL/Renault), 1:21.353
8) Nico Rosberg (ALE/Mercedes GP), 1:21.408
9) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1:21.585
10) Kamui Kobayashi (JAP/BMW Sauber), 1:21.984
11) Adrian Sutil (ALE/Force India), [Q2] 1:21.985
12) Pedro de la Rosa (ESP/BMW Sauber), [Q2] 1:22.026
13) Nico Hulkenberg (ALE/Williams), [Q2] 1:22.131
14) Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso), [Q2] 1:22.191
15) Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), [Q2] 1:22.207
16) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), [Q2] 1:22.854
17) Rubens Barrichello (BRA/Williams), [Q1] 1:23.125
18) Jarno Trulli (ITA/Lotus), [Q1] 1:24.674
19) Vitaly Petrov (RUS/Renault), [Q2] 1:22.139 *
20) Heikki Kovalainen (FIN/Lotus), [Q1] 1:24.748
21) Bruno Senna (BRA/HRT), [Q1] 1:27.122
22) Timo Glock (ALE/Virgin), [Q1] 1:25.475 *
23) Lucas di Grassi (BRA/Virgin), [Q1] 1:25.556 *
24) Karun Chandhok (IND/HRT), [Q1] 1:26.750 *

* punido com a perda de cinco posições

Fotos do dia:

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Treino não é para ser legal, mas esse foi chato, chato porque todos nós sabíamos a equipe que iria fazer a pole e o 2º lugar, chato porque a própia pista em si é chata, chato também porque nós brasileiros não temos para quem torçer, um leva 6 décimos do companheiro de equipe e ainda diz que está confiante mesmo largando em 9º, e o outro não tem mais o porquê de correr, corre por correr, não acelera, leva 1 segundo do companheiro muito inexperiente recém chegado da GP2 e tem que colocar a culpa em alguém, no engenheiro de sua equipe e no rádio da Williams.Amanhã quero estar errado, mas promete ser uma corrida....

!!CHATA!!

Júnior

Ferrari mudará motor após autorização especial da FIA

2010-05-06T20:42:00.004-03:00

Quinta - 06/05/10

Com sérios problemas de confiabilidade desde o início da temporada, a Ferrari recebeu uma permissão especial para alterar o motor de seu carro mesmo estando na semana do GP da Espanha, com treinos começando já nesta sexta-feira. A equipe italiana entrou com um pedido formal à Federação Internacional de Automobilismo (FIA), e obteve permissão para trabalhar na avaria.

A escuderia italiana teve vários problemas com o motor, que, dentre outras coisas, provocou o abandono de Fernando Alonso do GP da Malásia a poucas voltas do final. Após verificar que a Sauber sofria do mesmo mal - os italianos fornecem motores para os suíços, eles decidiram investigar a engrenagem e identificaram o erro.

Após o pedido feito à FIA, a entidade autorizou o time italiano a mexer no próprio motor. Qualquer mudança nos carros não pode ser feita sem que a direção da F-1 autorize. Além disso, cada agremiação tem direito a utilizar oito motores por carro durante toda a temporada. Por conta do problema, especula-se que a Ferrari já tenha utilizado quatro nas quatro primeiras provas do ano.

Em nota oficial no site da escuderia, a Ferrari revelou que obteve total consentimento da FIA e já implementou as mudanças no desenho do motor e no novo duto de ar para a corrida espanhola.

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Uma única questão: Se fosse outra equipe, RBR por exemplo, a FIA autorizaria?

Júnior

Parque próximo a Nova York tenta receber F1

2010-05-04T15:09:00.005-03:00

Terça - 04/05/10

Detentor dos diretos comerciais da Fórmula 1, o britânico Bernie Ecclestone não esconde o desejo de ver a categoria de volta aos Estados Unidos. A localidade de Jersey City, próxima a Nova York, poderia receber uma corrida do campeonato na temporada de 2012.

De acordo com o site Autosport, o diretor de turismo local já montou uma proposta para a corrida e um circuito de rua com 5,7 km de extensão foi desenhado na região do Liberty State Park. A organização busca assinar um contrato de cinco anos e a prova poderia ser realizada até mesmo durante a noite.

"Com um significativo apoio da cidade de Nova York, escolher Jersey City para um Grande Prêmio em 2012 não apenas aumentaria a venda de ingressos com a volta aos Estados Unidos, mas também ofereceria imagens de televisão impressionantes", diz o documento que delineia o projeto.

No entanto, o plano ainda enfrenta resistências, principalmente de uma associação de usuários do Liberty State Park. "Uma vez que você tenha um circuito aqui, haverá uma pressão por realizar corridas regularmente. Você teria que mudar o nome para Liberty Race (corrida) Park", disse Sam Pesin, diretor da associação, ao Jersey Journal.

O prefeito Jerramiah Healy, que recebeu uma carta de protesto dos usuários do parque, trata o assunto com cautela. "Houve algumas conversas preliminares e ainda estamos em uma fase de estudos. Entretanto, isso pode não ser interessante para Jersey City ou para o Liberty State Park", declarou.
Os planos para uma possível corrida em Jersey City são divulgados semanas depois da notícia de que Tony George, empresário com participação no tradicional Circuito de Indianápolis, acompanhou o Grande Prêmio da China e chegou a negociar com Bernie Ecclestone a eventual volta da categoria aos Estados Unidos.

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Seria legal se esse projeto acontecesse, mas acho meio improvável.Espaço não seria problemas, e uma corrida por ano também acho que não teria impercílios.O Problema é que é um dos parques mais bonitos e frequentados dos Estados Unidos e se quiserem ter corridas frequentes, vai virar um grande problema para o parque, que já é um oasis no meio da selva de pedra, onde pessoas vão para relaxar, visitar a estátua da liberdade, praticar esportes e etc... todos os dias.Se quizerem fazer um verdadeiro autódromo ali, protestos e processos vão rolar.

Júnior

Stock Car - Corrida em Nova Santa Rita - 3ªEtapa

2010-05-02T20:42:00.005-03:00

Domingo - 02/05/10

Na manhã deste domingo no Autódromo Internacional do Velopark, Ricardo Mauricio, da Eurofarma RC (Chevrolet), tornou-se o primeiro piloto a vencer no novo circuito gaúcho. O paulista faturou a vitória, sua primeira na temporada 2010, após fazer uma prova bastante técnica e buscar a liderança a todo instante. Ricardinho completou as 46 voltas em 50min07seg005. Na segunda posição ficou Átila Abreu, da AMG Motosport (Chevrolet), repetindo o feito da etapa de abertura, com o tempo de 50min08seg081. Júlio Campos, da JF Racing (Peugeot), fez uma prova muito boa sendo um dos destaques e ficou com o terceiro lugar, 50min09seg737.

Com os resultados da etapa gaúcha, Átila assumiu a ponta na classificação geral da Copa Caixa Stock Car, com 49 pontos. O vencedor Ricardinho, campeão da categoria em 2008, ocupa a segunda colocação, com 45, enquanto seu companheiro de equipe, Max Wilson, está em terceiro, com 39. A quarta etapa da temporada sera no dia 23 de maio, no Autódromo Internacional Nelson Piquet, em Jacarepaguá, Rio de Janeiro.

Muita expectativa em torno da estreia do Autódromo do Velopark se confirmou, para delírio das 38 mil pessoas presentes. A pista de pouco mais de dois mil metros foi o cenário perfeito para uma corrida repleta de emoção e também muitos toques em suas curvas estreitas. Na briga pela melhor posição, os pilotos acabaram provocando alguns choques, que obrigou a entrada do carro de segurança em cinco oportunidades.

Na disputa pelo primeiro lugar, o pole Valdeno Brito, destaque em todos os treinos livres, comandou a primeria metade da prova. Na troca de pneus, entretanto, ele acabou sendo superado por Ricardo Maurício. Com o bom rendimento de seu carro, o líder teve apenas de administrar a vantagem para se tornar o primeiro campeão no Velopark.

Para o piloto da Eurofarma o final de semana começou muito bom, sempre andando entre os seis primeiros em todos os treinos e ele ainda credita sua vitória ao excelente trabalho da equipe. “Meu final de semana foi muito perfeito, meu carro estava rendendo muito bem, em todos os treinos eu era o top 6 e quanto mais a equipe acertava o carro, mais ele vinha melhorando”, comentou.

Ricardinho ainda disse que sua vitória veio graças à estratégia que seu chefe da Eurofarma armou para a prova. “Na minha reunião antes da corrida estava acertado que na parada de boxes íamos trocar os quatro pneus, mas por uma visão estratégica ele insistiu e trocou apenas dois, sendo assim ganhei algumas posições no pit”, finalizou o ganhador da prova que coloca seu nome na história do automobilismo nacional.

Para Átila Abreu o final de semana também foi muito bom, mas ele acredita que poderia ter sido melhor. “Eu era rápido nos treinos, mas os acertos no carro não estavam rendendo muito e na segunda parte do treino classificatório, tive um problema no rádio e fiquei andando mais que devia, com isso gastei muito os pneus o que me prejudicou um pouco”, declarou o sorocabano.

O novo líder da temporada fez uma prova cautelosa e preferiu não arriscar muito. “Fiz uma prova marcando o Ricardo Maurício, tinha como ideia passar o Popó e acompanhar o líder. Ele seguiu o que tinha programado para a prova. Eu tinha combinado com a equipe que não trocaria pneus durante a minha parada de box. E essa minha estratégia deu certo, já que passei bastante gente durante a corrida”, finalizou.

Os dois primeiros colocados fizeram algumas observações sobre o traçado do autódromo do Velopark. “Vou ficar para a história do automobilismo vencendo a primeira prova aqui no Velopark, que é uma pista muito bem estruturada com um pitlane bem largo e seguro para as paradas de box. A pista também é larga o bastante, apenas acho que as curvas são bem estreitas e o gramado deveria ser mais liso”, comentou Ricardo Maurício. “Gostei bastante da pista, ela é muito desafiadora e convidativa ao erro. A pista possui curvas estreitas onde não passam dois carros ao mesmo tempo”, analisou o piloto que possui 49 pontos no campeonato.

Stock Car Brasil

Postado por Júnior

Michael Schumacher é condecorado na França

2010-04-29T17:54:00.002-03:00

Quinta - 29/04/10

O alemão Michael Schumacher, heptacampeão mundial de Fórmula 1, foi condecorado nesta quinta-feira com a Ordem Nacional da Legião de Honra pelo primeiro-ministro da França, François Fillon, um grande fã dos esportes a motor.

Segundo o chefe do Governo francês, apenas o argentino Juan Manuel Fangio poderia ser comparado a Schumacher nas pistas.

Fillon comentou que, durante anos, muitos pensaram que os cinco títulos mundiais conseguidos por Fangio "eram inalcançáveis", até que Schumacher "ano a ano, título a título, como se o tempo fosse um grande circuito" alcançou "o mais vitorioso de seus antecessores".

O piloto alemão agradeceu a premiação, que chegou no momento em que vive "uma segunda página" de sua carreira, e disse que espera "voltar a viver momentos como os do passado".

Júnior

Sauber em busca de Patrocínios

2010-04-27T19:09:00.004-03:00

Terça - 27/04/10

Ainda sem somar pontos na temporada 2010, a Sauber não vai conseguir mudar a situação enquanto não contar com o dinheiro de novos patrocinadores. Ao mesmo esta é a opinião de Pedro de la Rosa, espanhol que divide o box do time suíço com o japonês Kamui Kobayashi.

"Este é um aspecto muito importante. E a cada dia que passa está mais difícil conseguir patrocínios na Fórmula 1", comentou o piloto, em entrevista à publicação alemã “Blick”. "Mas sem o dinheiro necessário o desenvolvimento normal do carro é quase impossível", emendou.

O veterano indicou quais são os principais problemas do carro da Sauber. "Duas quebras de motores é muito", reclamou o espanhol, que sofreu este tipo de falha na Malásia e na China. "Além disto, a traseira do carro não está boa. É muito instável", afirmou.

De la Rosa só conseguiu terminar uma corrida este ano, o GP da Austrália, quando foi o 12º colocado. Kobayashi, por sua vez, é o piloto que menos rodou neste Mundial: em quatro provas, ele deu apenas 19 voltas (11 no Bahrein e oito na Malásia).

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Eh rapaz, parece que a estratégia de liderar vários testes de pré-temporada não deu resultados.Quer dizer até chamou alguns pequenos patrocinadores, segundo o site oficial são 14, sendo que 13 são patrocinadores técnicos, ou seja, fabricantes das rodas, componentes eletrônicos, fabricantes de peças e ferramentas da equipe e etc...; E apenas um patrocinador corporativo, ou seja, paga pra ter o nome no carro apenas.

Isso é muito pouco, apesar da BMW fazer parte do negócio, ela não vai perder dinheiro investindo pesado na equipe(lembrando que ela foi uma das que sofreram na crise).Pra se ter idéia, a Mclaren tem 7 patrocinadores corporativos que pagam apenas por um merchan no carro e no macacão dos pilotos, além do patrocinador majoritário, a Vodafone que comprou parte da Mclaren e insveste muito no time.

Júnior

Felipe Massa 29 anos, 9 de Fórmula 1

2010-04-25T11:56:00.013-03:00

Domingo - 25/04/10

Nascido em 25 de Abril de 1981 em São Paulo, Massa subiu degrau por degrau nas categorias de base do automobilismo mundial, começou aos 9 anos no Kart, aos 17 correu na Fórmula Chevrolet onde conquistou o título brasileiro da classe e foi para a Europa.Em 2000 foi para a Fórmula 3 europeia, foi campeão italiano e europeu no mesmo ano.

Em 2001 já com nome formado em todo o continente escolheu ir para a F3000 da Itália ao invés de ir para a F3000 europeia.Mais uma vez não perdeu tempo e foi campeão em sua primeira temporada.

Logo foi visado pela Sauber e aceitou ser 2º piloto em 2002 pela equipe.Marcou seu primeiro ponto na 2ª corrida, na Malásia.Porém teve poucos altos e muitos baixos, ficou atrás de seu companheiro de equipe Nick Heidfeld o tempo todo.No GP da Itália o acusaram de ser responsável por um acidente envolvendo Pedro de la Rosa(Jaguar).

Com isso Massa foi penalisado na classificação do GP seguinte, em Indianápolis, o penúltimo do ano.Peter Sauber não gostou de tudo isso e demitiu o brasileiro logo após a notícia da punição.Quem foi no lugar dele foi o quase aposentado Heinz-Harald Frentzen, que terminou as duas últimas corridas do ano pela equipe e até renovou para 2003 onde até fez uma boa temporada.

Mas enfim, continuando, Massa não ficou desempregado em 2003, ele trabalhou na Ferrari como piloto de testes e fez várias sessões de testes no ano pela equipe Italiana, lembrando que na época tinha a briga entre Bridgestone e Michelin.

Como a Ferrari tinha uma parceria com a Sauber(Não sei bem o que era na época, mas acho que era chassi) , Massa fez parte de um negócio entre as duas equipes e voltou para a equipe Suiça em 2004, fazendo parceria com Giancarlo Fisichella.Ele marcou 12 pontos no ano e fez a proeza de liderar algumas voltas no GP do Brasil de F1 antes do re-abastecimento.A temporada foi um marco na carreira dele, foi marcada por grandes corridas como Spa-Francorchamps, onde terminou em 4º; Mas também levou um grande susto em Montreal.

O desempenho de Felipe foi bom em 2004, Peter Sauber decidiu renovar com o brasileiro por mais um ano.Em 2005 o carro C24 da equipe não "nasceu" bem como tinha sido prometido, e ainda por cima a equipe investiu no já campeão(1997) Jacques Villeneuve, o ano prometia ser difícil pra Massa.

Contrariando a todos, Massa terminou a temporada a frente do canadense, com 11 pontos e repetindo um 4º lugar no país de Jacques.

Em 2006, Massa foi contratado pela Ferrari para substituir Barrichello que tinha ido para a Honda.Felipe não teria também uma temporada fácil, ser segundo piloto na equipe do já hepta-campeão Michael Schumacher e sabendo como as coisas eram na Ferrari(Vide Rubinho).Mas Massa venceu duas corridas no ano, uma sendo no Brasil, tirando um tabu desde 93 e fazer bem o papel de casa, chegando ao pódio em quase todas as corridas e terminando o ano em que Schumacher declarou aposentadoria em 3º no mundial de pilotos, que foi vencido por Fernando Alonso.

2007 tinha tudo para ser o ano de Massa, mas a irregularidade e a força da Mclaren foram os destaques do ano, venceu 3 corridas e foi ao pódio 7 vezes, mas deixou o título escapar por 16 pontos.Nesse ano Massa iria vencer tranquilamente o GP do Brasil, mas como não tinha mais chances e o título do seu companheiro Kimi Raikkonen ainda poderia ser conquistado, cedeu a ultrapassagem e isso foi decisivo para o título do Filandês.

2008 Massa chegou na última corrida(no Brasil) com chances de título, a temporada foi a melhor de sua carreira, venceu 6 corridas e tinha tudo para ser campeão, mas a Ferrari cometeu vários erros no ano, o re-abastecimento em Cingapura que lhe tirou do título e a vitória na corrida.Mesmo assim até na última volta do GP do Brasil, Massa cruzou a linha de chegada campeão do mundo, mas Hamilton que estava em 6º e estava perdendo o título até a última curva, mas com pneus mais adequados passou Timo Glock facilmente e em 5º, Hamilton sagro-se campeão do ano.

Em 2009 a Ferrari tinha um carro muito desequilibrado,a equipe ficou as 3 primeiras corridas do ano sem marcar pontos.Esse ano foi marcado pela Brawn GP, uma equipe formada de última hora com os restos da Honda, que tinha se retirado da categoria no final de 2008, a equipe fez dobradinha na primeira corrida, dominou a temporada até a metade, e assim abriu uma boa vantagem.Mas o que mais marcou em toda a carreira de Massa foi acidente que ele sofreu nos treinos para o GP da Hungria de F1, onde uma mola saindo do carro de Barrichello acertou em alta velocidade o capacete de Felipe; o mesmo apagou na hora e bateu contra o mudo de pneus passando direto na curva.Massa sofreu danos cerebrais, uma concussão e uma lesão no olho esquerdo.Ficou dois dias em coma num estado grave e fora das 8 últimas corridas do ano.Massa para felicidade de todos se recuperou rápido e deu a bandeirada do GP do Brasil de 2009 para

Massa voltou normalmente em 2010, agora a briga interna é com o bi-campeão Fernando Alonso.Assumiu a ponta do campeonato na 3ª corrida, mas depois da 4ª já está em 6º, num campeonato que promete muito ainda.Mark Webber; o campeão do ano foi Button.

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Eh, demorou pra fazer tudo isso, mas acho que valeu a pena, parabéns Massa.

Júnior

Red Bull usa estratégia de 5 paradas para vencer o cáos aéreo

2010-04-22T13:31:00.003-03:00

Quinta - 22/04/10

Com o caos aéreo que assola toda a Europa desde as últimas semanas, a Formula 1 foi outro esporte a ser seriamente afetado. Após o GP da China, várias equipes tiveram problemas para retornar da Ásia para o continente europeu. O chefe da Red Bull, Christian Horner, relatou as medidas que tomou para mandar sua equipe de volta para casa, semelhante a um plano de prova para um de seus pilotos.

"Tivemos uma estratégia de cinco paradas. Mark Webber e eu deixamos o hotel em Xangai às 16h30 do domingo, e à noite pegamos um vôo para Dubai, que pousou na segunda-feira. Depois, fomos de Dubai para Roma, desembarcando às 20h30 no horário local. Em seguida, trocamos de aeroporto na capital italiana e pegamos outra ponte para Nice (na França). Dormimos lá, e no início da tarde de terça-feira fomos para Glasgow (na Escócia)", detalhou Horner.

"Acho que fomos o primeiro avião a entrar no espaço aéreo britânico. Desembarcamos 12h05 em Glasgow, somente para descobrir que Mark perdeu seu passaporte. Depois de sermos bem recebidos, voamos de helicóptero para Oxfordshire, chegando às 16 horas, no horário local", contou.

Horner revelou ainda que o resto da equipe teve uma trajetória bem menos complicada que ele e o piloto australiano. "Sebastian (Vettel) teve sorte, pegou uma carona com Bernie Ecclestone. Depois, voou para Nice e foi para casa sozinho", relatou. "A maior parte da equipe, no entanto, permaneceu junta e pegará um vôo direto para Oxfordshire nesta quinta. Os carros e equipamentos deverão vir junto, e os integrantes do time deverão chegar em casa em uma hora ou duas, no máximo", explicou.

Para o chefe da Red Bull, uma das equipes mais rápida da temporada até aqui, a situação do espaço aéreo europeu não deverá causar tantos problemas para as equipes, ao menos para a escuderia inglesa de Vettel e Webber.

"O calendário nos ajudou. Ainda temos uma semana para modificar os carros para a próxima corrida em nossa sede - que não foi afetada. Com essa semana a mais, acredito que não teremos problemas maiores", concluiu Horner.

Júnior

Massa fala sobre manobra de Alonso em Shanghai

2010-04-20T18:27:00.004-03:00

Terça - 20/04/10

Uma manobra controversa de Fernando Alonso sobre Felipe Massa, durante o GP da China poderia ter decretado o início de uma batalha etre o brasileiro e o espanhol na Ferrari. Mas, pelo menos segundo as palavras de Massa, a ultrapassagem sofrida na entrada para a uma parada nos boxes não vai acirrar os ânimos na equipe.

"Eu saí um pouco mal do cotovelo, o carro patinou um pouco. Daí viemos juntos até a entrada dos boxes. Ele estava do lado de dentro e teve vantagem na curva. Está tudo bem. Esse tipo de situação não é fácil, mas está tudo bem", disse o brasileiro.

No momento do incidente, Massa estava à frente de Alonso - os dois brigavam por posições no pelotão intermediário, após erro de estratégia. Ultrapassado, Felipe teve de esperar a troca de pneus de Alonso estacionado atrás do carro do colega, perdendo cerca de 8s.

O lance foi capital em uma corrida que já não era boa para Massa. No fim, Alonso terminou em quinto, e o brasileiro cruzou a linha de chegada em nono lugar.

Assista ao vídeo da ultrapassagem:

Júnior