Formula Brasil

Quinta - 24/06/10

Extraído e traduzido do Site oficial da Pirelli:

O presidente do grupo Pirelli, Marco Tronchetti Provera, o diretor e gerente da Pirelli Pneus, Francesco Gori, apresentou hoje à imprensa os planos da empresa para o fornecimento de pneus para a Fórmula Um para o período de três anos entre 2011-2013 .

O programa da companhia inclui a criação de uma equipe dedicada ao desenvolvimento e à produção de pneus da Fórmula Um.A equipe será composta de 1.000 engenheiros e pesquisadores que têm experiência acumulada nos mais altos níveis do automobilismo ao redor do mundo.Isso garante que as outras divisões da empresa mantenham o foco no negócio em andamento.

A fim de cumprir os requisitos da Fórmula 1, em termos de fiabilidade, segurança e desempenho, os engenheiros da Pirelli já estão trabalhando em modelos de simulação e compostos de pneus, que será mais adequado aos rigores de cada GP.

Os pneus da Fórmula Um será produzido no departamento de esportes motorizados da fábrica da Pirelli Izmit, na Turquia, que é inteiramente dedicado aos pneus de competição.

Conforme estabelecido pela FIA, o contrato de fornecimento Pirelli Fórmula 1, inclui o desenvolvimento de seis diferentes tipos de pneus para toda a temporada:

• 4 tipos de Pneus Slick(pista seca), com compostos diferentes para cada tipo de asfalto ;
• 1 tipo de Pneu intermediário ;
• 1 tipo de Pneu de chuva.

Primeira foto do modelo base a ser desenvolvido :

Quarta - 23/06/10

A FIA encerrou a novela sobre a nova fornecedora de pneus da Fórmula 1. A entidade revelou nesta quarta-feira, através de nota oficial, o retorno da Pirelli para a principal categoria do automobilismo mundial a partir de 2011, substituindo a Bridgestone. A empresa italiana venceu na disputa a francesa Michelin e a inglesa Cooper Avon.

"A Pirelli foi selecionada como a única fornecedora de pneus para a Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA por um período de três anos, com início em 2011. O único fornecedor se compromete a respeitar rigorosamente os regulamentos técnicos e desportivos implementados pela FIA", afirma a entidade, em nota oficial.

Segunda - 21/06/10

Karun Chandhok, da Hispania, declarou à imprensa inglesa que irá se desculpar com Alonso por causa do incidente no GP do Canadá. Na etapa final da corrida, o retardatário impediu que Alonso avançasse, custando ao espanhol dois segundos.

O indiano, companheiro de equipe de Bruno Senna, disse que se sentiu mal por ter atrapalhado o piloto da Ferrari. "Perto do final da corrida, Alonso perdeu tempo atrás de mim. Foi uma pena, mas não sabia que atrás dele e de Sebastien Buemi estava Button", disse Chandhok ao jornal inglês 'Daily Telegraph'.

Chandhok admite que, se não fosse pelo incidente, o espanhol poderia ter vencido no Canadá. "Tentei falar com Alonso após a corrida, mas não consegui. Em Valência, definitivamente vou conversar com ele", prometeu o piloto.


Júnior

Segunda - 21/06/10

A ação judicial que Button movia contra a sua antiga equipe, a Brawn GP, acabou. O contrato do inglês dizia que, se ele fosse o campeão da temporada de 2009 da F-1, seria contemplado com um dos carros responsáveis pelo título.

O atual campeão, no entanto, não recebeu o "presente". A Mercedes, que comprou a Brawn, informou a Button que não teria condições de dar o carro e construiria uma réplica para o piloto. O inglês não se deu por satisfeito com a proposta e decidiu processar a empresa.

Segundo o jornal britânico Mail on Sunday, as duas partes chegaram a um acordo e Button já desfruta de seu carro campeão.

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Sexta - 18/06/10

Almejando entrar no circo da Fórmula 1 há alguns anos, a Prodrive oficializou sua desistência da temporada 2011 nesta quinta-feira. Parceira da montadora Auston Martin, a escuderia inglesa usou como argumento a impossibilidade de competir com as equipes grandes.

Tendo como mandatário David Richards, ex-chefe das extintas Benetton e BAR, a equipe que disputa vários compeonatos de rali, interrompeu o projeto rumo à principal categoria de automobilismo mundial. No entanto, ressaltou a coragem das últimas debutantes como Virgin, Hispania e Lotus (a melhor novata, com um ponto).

"Tiro o chapéu para o trabalho deles e para o enorme esforço que eles empregaram. Mas não quero que a Prodrive ou a Aston Martin sofram. Para nós, o cenário só seria considerado se tivermos a garantia de sermos competitivos", afirmou Richards.

A primeira tentativa de ingresso foi em 2008, mas falhou por não atingir o valor necessário (US$ 150 milhões na época). Já em 2010, com o teto orçamentário requerido, não foi escolhida pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA).

Para a próxima temporada, a entidade máxima do automobilismo planeja uma seleção mais criteriosa, sobretudo pelas dificuldades que as debutantes encontraram em 2010. A Hispania, do brasileiro Bruno Senna, vem sobrevivendo a muito custo e a USF1, nem sequer conseguiu projetar um monoposto.

Texto Agência Reuters

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Cara, eu não consigo entender a FIA, em 2008 a ProDrive apresentou um bom projeto, até mesmo apresentando um monoposto pronto para ser fabricado, com todas as especificações e a FIA barrou por causa que n tinha um orçamento de 150 milhões, em 2010 tudo bem que existiu o teto orçamentário, mas mesmo assim com vontade e investimento a FIA barrou denovo e aprovou a USF1, agora pq???Porque o Sr. Bernie está prostituindo a F1 a todo custo para fazer os americanos adotarem a categoria, acabou que os americanos não tiveram dinheiro e mais um fracasso.

Ok, esse anos temos 4 equipes novas, mas 3 que nunca tinham corrido F1 nem tinham espólio(Lotus, Virgin e Hispania) e é uma pior que a outra.

Outro caso, da Epsilon, uma equipe consolidada em Le Mans e na Fórmula Renault e novamente a FIA tem que fazer todo um critério e etc..... E enquanto isso, ninguém projeta o carro de 2011 como deveria pela demora na escolha dos pneus, nem as novatas começam a se preparar e fazer orçamento, pois não são anunciadas com antecedência.

Júnior

Quarta - 16/06/10

Candidata a uma vaga na Fórmula 1 na temporada 2011, a equipe Epsilon Euskadi pode não conseguir disputar o próximo Mundial mesmo se for aprovada pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA). Para Joan Villadelprat, chefe do time, a demora na escolha pode inviabilizar a participação.Em entrevista a Reuters, ele comenta.

"Estou otimista, mas ao mesmo tempo preocupado porque a FIA não deve fazer este anúncio antes de agosto", comentou Villadelprat, em entrevista para a publicação italiana Autosprint. "Isto significa que o tempo apropriado para a construção de um carro de Fórmula 1 será bem pequeno", afirmou.

De acordo com ele, a possibilidade de começar os trabalhos antes mesmo do anúncio está descartada. "Não dá fazer investimentos sem saber se realmente estaremos no campeonato do próximo ano", justificou.

Nas próximas semanas, a Epsilon vai se reunir com diversas empresas a fim de conseguir orçamento para entrar na principal categoria do automobilismo mundial. Villadelprat, porém, avisa que só vai se aventurar na Fórmula 1 caso tenha dinheiro para mais de uma temporada.

"Uma coisa é certa: nosso planejamento não tem uma base anual. O orçamento que estou fazendo cobre pelo menos duas temporadas, 2011 e 2012. Isso é o mínimo. Uma equipe de Fórmula 1 não pode pensar ano a ano", declarou.

Ele ainda se manteve cético com a proposta da Virgin Racing em investir somente US$ 40 milhões (cerca de R$72 milhões) para disputar a F-1. "Claro que se pode correr com isso, mas para fazer evoluções importantes você precisa de pelo menos US$ 100 milhões.

A Epsilon Euskadi compete nas 24 horas de Le Mans, Le Mans series, Fórmula Renault 2.0 e Fórmula Renault 3.5 .

Júnior

Domingo - 13/06/10

Chuva? Combustível? Freios? Nada disso! O grande vilão de pilotos e equipes no GP do Canadá foi o pneu. O excessivo desgaste da borracha deu a tônica da oitava etapa da temporada, disputada em Montreal. Largando na pole-position, o inglês Lewis Hamilton foi o que melhor resistiu aos problemas de desgaste para vencer sua segunda corrida consecutiva na temporada. A vitória para o inglês foi especial, já que Montreal foi palco de sua primeira vitória na Fórmula 1, em 2007.

A McLaren, inclusive, pode comemorar sua grande fase no mundial, com Jenson Button cruzando a linha de chegada em segundo, completando a dobradinha prateada. O espanhol Fernando Alonso, um dos destaques do fim de semana, fechou o pódio com sua Ferrari.

Na sequência aparece a dupla da Red Bull, que pela primeira vez no ano viu sua superioridade realmente colocada em xeque dentro da pista, sem nenhum problema mecânico para justificar a derrota. Em uma grande corrida, o alemão Nico Rosberg foi o sexto com sua Mercedes GP, seguido pelo polonês Robert Kubica, da Renault.

Também destaque da corrida, Sebastian Buemi foi o oitavo colocado na prova. Os pilotos da Force India, Vitantonio Liuzzi e Adrian Sutil, fecharam a zona de pontuação. Em 11°, Michael Schumacher perdeu duas posições na volta final, quando escapou para a grana na disputa com Liuzzi, perdendo também a posição para Sutil.

O melhor brasileiro na corrida foi Rubens Barrichello, que terminou em 14º, uma posição à frente de Felipe Massa, que se envolveu em dois toques: com Liuzzi na largada, e com Schumacher nas voltas finais, quando disputava a nona colocação. Lucas di Grassi foi o 19° e Bruno Senna abandonou.

Começo agitado

O início do GP do Canadá foi bastante movimentado. Na largada, as primeiras posições foram mantidas, enquanto mais ao fundo Felipe Massa se envolvia em um toque com o italiano Vitantonio Liuzzi, da Force India. Com o incidente, o piloto da Ferrari foi obrigado a antecipar sua primeira parada nos boxes, complicando sua corrida.

Nas posições da frente, pintavam como destaque o australiano Webber, que depois de largar na sétima colocação e ganhar duas posições na largada, fez uma importante ultrapassagem sobre Button, ganhando a quarta colocação.

Quem também apareceu com muito destaque nas voltas iniciais foi Sebastian Buemi, da Toro Rosso, andando entre os primeiros. Depois de largar de 14º, Michael Schumacher também pulou bem, subindo de 13º no grid para a zona de pontuação. Surpresa era ver Heikki Kovalainen, de Lotus, andando na zona de pontuação na primeira parte da corrida - resultado de um início de prova conturbado.

Questão principal

O ponto mais importante da corrida foi o fator pneu. Como previto pela Bridgestone, os compostos não resistiram ao abrasivo asfalto de Montreal, exigindo um elevado número de paradas por equipe.

Depois de sete voltas, os pneus macios de Hamilton não rendiam mais, permitindo um início de ataque de Vettel. Os compostos duros de Alonso, em terceiro, também estavam bastante desgastado, o que permitiu a aproximação do Webber.

Então, Hamilton e Alonso iniciaram a sequência de paradas da corrida. Apesar do cenário apontar para um domínio da Red Bull, a situação do pneu não preservou ninguém, e logo os pilotos da equipe dos energéticos entrou na dança dos pits. Webber apenas parecia uma exceção.

Com um pouco mais de meia corrida disputada, a maioria dos pilotos já havia feito dois pits. Alguns até três paradas. Apenas um “sobrevivente” resistia na pista com um pit, depois de 50 voltas completadas: era o líder do mundial Webber.

Mas, então, como era de se esperar, subitamente o pneu do carro do australiano foi embora. Hamilton foi para cima de ganhou a primeira colocação. Antes mesmo de perder o segundo posto para Alonso, o piloto da RBR entrou no pit, caindo para a quinta colocação. Bom para Hamilton e Alonso, que voltaram ao posto de protagonistas da corrida.

Em segundo, o espanhol da Ferrari começou a perder rendimento e Button conseguiu encostar. Então, o inglês se aproveitou quando Alonso foi atrapalhado por Karun Chandhok, da HRT, e ganhou a posição, garantindo a segunda dobradinha consecutiva da McLaren.

O campeonato

Com o resultado deste domingo em Montreal, o líder do campeonato é Hamilton, com 109 pontos somados, seguido pelo companheiro Button, com 106.

Grid Final:

1) Lewis Hamilton (ING/McLaren)
2) Jenson Button (ING/McLaren)
3) Fernando Alonso (ESP/Ferrari)
4) Sebastian Vettel (ALE/Red Bull)
5) Mark Webber (AUS/Red Bull)
6) Nico Rosberg (ALE/Mercedes GP)
7) Robert Kubica (POL/Renault)
8) Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso)
9) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India)
10) Adrian Sutil (ALE/Force India)
11) Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP)
12) Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso)
13) Nico Hulkenberg (ALE/Williams)
14) Rubens Barrichello (BRA/Williams)
15) Felipe Massa (BRA/Ferrari)
16) Heikki Kovalainen (FIN/Lotus)
17) Vitaly Petrov (RUS/Renault)
18) Karun Chandhok (IND/HRT)
19) Lucas di Grassi (BRA/Virgin)
OUT) Timo Glock (ALE/Virgin)
OUT) Jarno Trulli (ITA/Lotus)
OUT) Pedro de la Rosa (ESP/BMW Sauber)
OUT) Bruno Senna (BRA/HRT)
OUT) Kamui Kobayashi (JAP/BMW Sauber)


Fotos do GP:










Estatísticas:

• 13ª Vitória para Lewis Hamilton ;
• 1ª Volta na Liderança para Buemi ;
• 47ª Dobradinha da McLaren ;
• 1ª Volta mais rápida para Robert Kubica ;
• 168ª Vitória para McLaren como construtora ;
• 81ª Vitória para Mercedes como construtora de Motores.
• 70 voltas x 4,361 km = 305,270 km
• Melhor Volta : Robert Kubica - 1:16.972
• Voltas na Liderança :
• Lewis Hamilton - 38 voltas;
  
• Sebastian Vettel - 7 voltas;
  
• Sebastien Buemi - 1 volta ;
  
• Fernando Alonso - 2 voltas;
  
• Mark Webber - 22 voltas.

Volta por Volta(Clique para melhor visualização):

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A Corrida foi bem interessante de assistir, ver os pilotos se virando para segurar os carros numa pista sem aderência suficiente e com os pneus gastos.Aliás o fator dos Pneus foi determinante para decidir a corrida.Button não fez nada demais, acho que poderia até atacar o Hamilton, o Vettel chegou a atacar o Hamilton, mas ao meu ver a Red Bull errou na estratégia pois Webber também não se deu bem.Hamilton mostrou talento, Alonso mostrou uma melhora da Ferrari.Massa apesar de ter se envolvido no incidente com o Liuzzi, poderia na minha opinião ter ido melhor, mas claro que o Schumacher estragou a corrida não tão brilhante do brasileiro.

Schumacher uma corrida pra esquecer, e eu acho que o principal destaque foi a Force India, tanto Sutil quanto Liuzzi andando bem e o número de investigações e punições da direção de prova, o Emmo "sentou a lenha" nos pilotos, mas todas justas na minha opinião.

Júnior