Formula Brasil

Quarta - 28/07/10

Detentor dos direitos econômicos da Fórmula 1, Bernie Ecclestone revelou nesta quarta-feira que até duas equipes podem abandoná-la nesta temporada. O dirigente ainda disse que as equipes novatas, com exceção da Lotus, não irão fazer falta se deixarem a categoria.

"Eu não ficaria surpreso se uma ou duas delas não fizerem o final da temporada. Eu acho que há um algumas equipes na Fórmula 1 que realmente não deveriam estar lá. Eles estão fora de condições no momento", afirmou o dirigente, em entrevista ao jornal inglês Daily Telegraph.

A Fórmula 1 passou a contar com 24 carros no seu grid de largada com as entradas de Lotus, Hispania e Virgin nesta temporada. As estreantes, porém, ainda não conseguiram ser competitivas e são as únicas escuderias que não pontuaram. Além disso, Williams e Renault têm sofrido com problemas financeiros.

Ecclestone não revelou empolgação com a possibilidade da entrada de mais uma equipe na Fórmula 1 em 2011. "Tudo que queremos é ter dez equipes. A Lotus é um bom nome. Eu não gostaria de perdê-los. Mas no geral este ano foi um pouco incômodo, porque custou dinheiro manter essas equipes aqui".

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Agora pergunto a vocês: Fariam falta???

Júnior

Domingo - 25/07/10

O paulista Roberval Andrade venceu o Grande Premio Vipal, 5ª etapa do Campeonato Sulamericano e Brasileiro de Fórmula Truck realizada neste domingo (25) no Autódromo José Carlos Pace em Interlagos. Largando na pole position, Roberval perdeu a liderança da prova logo na largada para o paranaense Leandro Totti (Mercedes-Benz), mas recuperou em seguida para manter a ponta até o final da prova com 1 hora de duração e 19 voltas. Aparentemente com tranqüilidade por liderar quase toda a corrida Roberval contou que a prova na verdade foi tensa como todas em Interlagos. “Aqui sempre é um final de semana muito concorrido, ainda mais com o presidente do Corinthians Andres Sanches e o Ronaldo Fenômeno no meu box. Mas foi uma recompensa de um trabalho em dobro da equipe. Estou muito feliz”, comemorou a quarta vitória em Interlagos o piloto da Scania Corinthians Motorsport.

A corrida mais importante da temporada foi também a mais disputada deste ano com vários lances emocionantes para um público de aproximadamente 50 mil pessoas. Não faltou disputa de posições roda com roda, empurrões em traseiras e até um dos acidentes mais impressionantes do automobilismo brasileiro. O Ford de Bruno Junqueira literalmente subiu no Volvo de Diumar Bueno pouco antes da entrada do S do Senna, onde os caminhões chegam a 200 km/h. Os dois F-Truck ficaram totalmente destruídos e os pilotos saíram ilesos abrindo os braços para o aplauso do público. As imagens do acidente mostram a cabine do Volvo de Diumar Bueno sair capotando pela pista com o chassi andando pelo acostamento. A prova de resistência da célula de segurança criada pelo fundador da Fórmula Truck Aurélio Félix mais uma vez foi decisiva na sobrevivência dos pilotos.

O paranaense Leandro Totti (Mercedes-Benz) foi o único a tentar algum ataque ao vencedor Roberval Andrade, chegando inclusive a ganhar a liderança na largada. Na terceira volta, Roberval já retomava a posição para ir até a bandeirada final. Totti terminou em segundo depois de muita disputa com o goiano Leandro Reis (Scania), Paulo Salustiano (Volvo) e principalmente Adalberto Jardim (Volvo) que teria conseguido o primeiro pódio com sua nova equipe a Jardim/Boéssio se não fosse a quebra na décima volta. “Foi uma pena, mas a equipe é nova e tudo que acontece é para a gente aprender e melhorar para a próxima prova”, disse Jardim.

No final, a prova ainda mostrou lances de boas disputas com Roberval Andrade, Leandro Reis, Leandro Totti e Adalberto Jardim andando colados. E após a quebra de Jardim e Leandro Reis, um novo pelotão foi formado por Paulo Salustiano, Wellington Cirino e Renato Martins. Na briga pelo sexto lugar vinham Felipe Giaffone e Beto Monteiro. Faltando apenas três voltas Giaffone ganhou mais duas posições, de Renato Martins e Wellington Cirino.

Grid Final:

1º) Roberval Andrade ( S, SP), 19 voltas em 1:00:27.298 (média de 81,25 km/h);
2º) Leandro Totti ( M, PR), a 2.706;
3º) Paulo Salustiano ( V, SP), a 17.793;
4º) Felipe Giaffone ( W, SP), a 17.812;
5º) Wellington Cirino ( M, PR), a 19.145;
6º) Renato Martins ( W, SP), a 19.405;
7º) Beto Monteiro ( I, PE), a 19.716;
8º) Pedro Muffato ( S, PR), a 23.716;
9º) Geraldo Piquet ( M, DF), a 44.003;
10º) Fred Marinelli ( I, SP), a 44.683;
11º) André Marques ( S, SP), a 44.838;
12º) Vignaldo Fizio ( F, SP), a 56.445;
13º) Cristiano Da Matta ( I, MG), a 58.129;
14º) Débora Rodrigues ( W, SP), a 58.537;
15º) Fabiano Brito ( F, PR), a 1:09.504;
16º) João Maistro ( V, PR), a 1 volta;
17º) José Cangueiro ( M, SP), a 1 volta;
18º) Leandro Reis ( S, GO), a 3 voltas;
19º) Danilo Dirani ( F, SP), a 3 voltas;
20º) Adalberto Jardim ( V, SP), a 7 voltas;
21º) Andersom Toso ( F, RS), a 8 voltas;
22º) Valmir Benavides ( W, SP), a 11 voltas;
23º) Diumar Bueno ( V, PR), a 14 voltas;
24º) Bruno Junqueira ( F, MG), a 14 voltas;
25º) José M Reis ( S, GO), a 15 voltas.

Melhor Volta: Leandro Reis, 2:03.465

Fotos GP:

Domingo - 25/07/10

Bem, queria muito estar postando aqui um texto sobre o grande final de semana da Ferrari e destacando o rendimento do Alonso na classificação e a bela dobradinha da equipe italiana, com um certo domínio, já que RBR e McLaren não fizeram muita frente na corrida.

Mas nem sempre querer é poder....

Bem, vamos começar do começo.Pra variar, péssima largada do Vettel, tem muito o que aprender ainda o jovem alemão, e aprender a largar bem seria muito proveitoso pra ele e para a equipe.Alonso tentou algo pra cima dele, mas Vettel quase empurrou o espanhol no muro e assim os dois deixaram a primeira posição livre para o Massa, que já contornou a primeira curva em 1º, Alonso em 2º e Vettel em 3º.

Ainda na primeira curva, houve o incidente entre os pilotos da STR, sendo pior para o Buemi, que quebrou o aerofólio traseiro e consequentemente abandonou.As primeiras voltas da corrida foram marcadas por poucas disputas. As posições conquistadas na largada prova foram as que se seguiram ao longo do primeiro trecho da corrida, até o início dos pit stops.

Entre os líderes, quem abriu a “janela” de pits foi o alemão Sebastian Vettel, da Red Bull, logo na volta número 13. Na sequência, vieram Alonso, Massa, Hamilton e Webber.

Com Button que não tinha parado ainda e estava em primeiro indo trocar os pneus, começou o que parecia ser uma grande disputa por toda a corrida, a briga entre as Ferraris começou logo após a troca de pneus de Massa, que com problemas de aquecimento travou muito e espalhou bastante até aquecer os compostos, depois disso começou a resenha:

Com as posições restabelecidas, Massa e Alonso apareciam na ponta novamente. Em uma “disputa” com retardatários, o brasileiro acabou se atrapalhando e o espanhol atacou. Massa, porém, conseguiu segurar a posição. A situação fez Alonso classificar o fato como “ridículo” pelo rádio.

Com voltas e voltas depois, a equipe usando códigos mais que abertos diz que massa deveria dar passagem a Fernando, e o brasileiro fez o que lhe foi mandado, mas diferente do que fazia o Rubinho, que ainda simulada algo, Massa fez, escancaradamente, quase parou(nas proporções da F1) o carro e deixou seu companheiro passar.

A partir daí não teve mais nada na corrida.Logo mais comento, no fim do post.

Fotos do GP:







Estatísticas:

• 23ª Vitória para Fernando Alonso ;
• 81ª Dobradinha para a Ferrari ;
• 212ª Vitória para Ferrari como construtora ;
• 213ª Vitória para Ferrari como consttrutora de Motores ;
• 10ª Volta mais Rápida para Red Bull ;
• 67 Voltas x 4,574 km = 306,458 km ;
• Melhor Volta - Sebastian Vettel - 1:15.824 ;
• Voltas na Liderança:
  
• Felipe Massa: 40 Voltas ;
• Jenson Button : 8 Voltas ;
• Fernando Alonso : 19 Voltas.

Volta por Volta(Clique para melhor visualização):

Sábado - 24/07/10

A disputa apertada entre Sebastian Vettel e Fernando Alonso foi de tirar o fôlego. De fato, a chuva não veio. Mas nem precisou ainda.

Correndo em casa, o alemão da Red Bull garantiu a pole-position ao cravar a marca de 1:13.791, apenas dois milésimos melhor do que o espanhol da Ferrari. Desde o início do Q3 os dois pilotos protagonizaram a briga pela primeira colocação no grid de Hockenheim.

Na terceira colocação vai largar o brasileiro Felipe Massa, que ficou bem distante da disputa da primeira fila. Vencedor da última prova, na Inglaterra, e líder da temporada, Mark Webber foi o quarto no treino. As Mclaren aparecem apenas na terceira fila, com Jenson Button em quinto e Lewis Hamilton na sexta colocação, respectivamente.

O sétimo colocado o grid é o polonês Robert Kubica, da Renault, com o brasileiro da Williams, Rubens Barrichello, em oitavo. Fechando os dez primeiros aparecem os alemães Nico Rosberg, da Mercedes GP, e Nico Hulkenberg, companheiro de Barrichello no time de Grove.

O heptacampeão mundial Michael Schumacher decepcionou em casa e largará apenas na 11ª posição. Entre os brasileiros, Bruno Senna aparece em 21º no grid e Lucas di Grassi, que enfrentou problemas mecânicos e não treinou, pinta em último.

Um dos momentos marcantes da sessão aconteceu no Q1, quando o italiano Vitantonio Liuzzi escapou com sua Force India na entrada da reta dos boxes e bateu no muro dos pits. O treino ficou paralisado por dez minutos, mas o piloto saiu bem do carro.

No Q1, os eliminados foram: Di Grassi, Sakon Yamamoto, Vitantonio Liuzzi, Senna, Timo Glock, Heikki Kovalainen e Jarno Trulli.

Na segunda parte do treino, ficaram na zona de eliminação: Sebastien Buemi, Jaime Alguersuari, Pedro De la Rosa, Adrian Sutil, Vitaly Petrov, Kamui Kobayashi e Schumacher.

Grid de Largada:

1) Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1:13.791
2) Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1:13.793
3) Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1:14.290
4) Mark Webber (AUS/Red Bull), 1:14.347
5) Jenson Button (ING/McLaren), 1:14.427
6) Lewis Hamilton (ING/McLaren), 1:14.566
7) Robert Kubica (POL/Renault), 1:15.079
8) Rubens Barrichello (BRA/Williams), 1:15.109
9) Nico Rosberg (ALE/Mercedes GP), 1:15.179
10) Nico Hulkenberg (ALE/Williams), 1:15.339
11) Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP), [Q2] 1:15.026
12) Kamui Kobayashi (JAP/BMW Sauber), [Q2] 1:15.084
13) Vitaly Petrov (RUS/Renault), [Q2] 1:15.307
14) Adrian Sutil (ALE/Force India), [Q2] 1:15.467
15) Pedro de la Rosa (ESP/BMW Sauber), [Q2] 1:15.550
16) Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), [Q2] 1:15.588
17) Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso), [Q2] 1:15.974
18) Jarno Trulli (ITA/Lotus), [Q1] 1:17.583
19) Heikki Kovalainen (FIN/Lotus), [Q1] 1:18.300
20) Timo Glock (ALE/Virgin), [Q1] 1:18.343
21) Bruno Senna (BRA/HRT), [Q1] 1:18.592
22) Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), [Q1] 1:18.952
23) Sakon Yamamoto (JAP/HRT), [Q1] 1:19.844
24) Lucas di Grassi (BRA/Virgin), [Q1] s/tempo

Fotos do Dia:

O Schumacher com essas luvas vermelhas não fica mais ainda parecido com o Dick Vigarista?

Júnior

Quinta - 22/07/10

Os maus resultados de Michael Schumacher na primeira metade da temporada 2010 da Fórmula 1 iniciaram uma série de boatos que dizem que o heptacampeão mundial não cumprirá todo o seu contrato com a Mercedes, válido até o fim de 2012. Mas o alemão tratou de negar estas especulações.

Quando questionado pela Reuters se vai correr pela Mercedes em 2011, ele foi categórico: "Sim". "Já falei outro dia e este é o motivo pelo qual eu voltei à Fórmula 1, é que quero ganhar o título novamente. Este é o meu foco e é para isso que estou aqui", destacou.

O piloto, entretanto, admitiu que não está feliz com sua performance neste Mundial - em dez corridas, eles têm dois quarto lugares como melhores resultados. Ele soma apenas 36 pontos, contra 90 de Nico Rosberg, seu companheiro de equipe.

"Havia muita expectativa por aí, mas ela era improvável de se satisfazer. Não era realista para quem ficou três anos fora e tinha que recomeçar com um carro que não me permitia fazer isso", argumentou o veterano. "Tenho meus altos e baixos, mas isso faz parte. Estou confiante", avisou.

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Segunda - 19/07/10

Nem mesmo uma das provas mais tradicionais do calendário da Fórmula 1 pode ser páreo para a ambição de Bernie Ecclestone. Em entrevista ao jornal inglês The Independent, o presidente da Formula One Management (FOM) não garante a continuidade da etapa no Principado.

"Ou eles dão mais dinheiro ou iremos para outros lugares", avisou o dirigente, que só não acabou com a prova de Silverstone porque Donington Park não concluiu as reformas a tempo. "Eles não me pagam o suficiente. Podemos viver sem Mônaco", garantiu.

De acordo com o jornal, cada etapa rende, em média, US$ 31,2 milhões. Mônaco, porém, não estaria trazendo lucro algum - o pequeno país esteve presente no primeiro Mundial de Fórmula 1, em 1950, e completou sua 57ª edição este ano.

Seguindo a tendência de "orientalização" do calendário, a Rússia já anunciou o interesse em receber corridas. A Coreia do Sul, por sua vez, estreia este ano, enquanto a Índia sediará uma prova no ano que vem.

Fonte: ESPN

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Sábado - 17/07/10

Hockenheimring é um circuito situado na cidade de Hockenheim, no estado alemão de Baden-Württemberg, inaugurado em 25/05/1932. Ela tinha 12048 metros e era usada nessa época como pistas de testes para a Mercedes-Benz e Auto Union e abrigando corrida da antiga fase dos Grand Prix's, tanto para carros quando para motos.


Em 1965, como a área que a pista ocupava era muito grande e com a Alemanha em franca expansão, pois foi um dos países mais prejudicados pela 2ª Guerra Mundial, a pista foi dividida em duas por causa da construção da rodovia Autobahn A6(ver estrada cortando parte do circuito na foto acima), tendo assim um novo traçado, mas mantendo as suas características: rápido e desafiador.

O arquiteto John Hugenholtz foi contratado para transformá-lo em uma pista nova.

Hugenholtz, que desenhara Suzuka, no Japão, quis fazer sua homenagem a Solitude (mais especificamente, a um trecho da pista) projetando uma espécie de ‘estádio’ por onde os pilotos entrariam após passarem por longas retas no meio de florestas e árvores. Assim nascia a Hockenheim moderna.

Ela passou a ter 6817 metros.

Com algumas poucas linhas, Hugenholtz conseguiu dar toda a personalidade a um dos traçados mais únicos que a Europa teve até anos recentes.




Mesmo depois dessa mudança, a F1 ignorava esse circuito, por "falta de segurança", já que ela tinha duas longas retas, com uma curva muito difícil no meio - a Ostkurve - e tendo como a única parte realmente sinuosa localizada no Motodrom, mais conhecido como "estádio". Sem a F1, o circuito abrigava corridas de SportCars e categorias menores como a F2, sendo que foi num treino dessa categoria que o mito Jim Clark morreu, abalando o mundo do automobilismo. Após esse acidente, foram adicionados duas chicanes para diminuir a velocidade e aumentar a segurança, sendo umas delas nomeada com o nome do grande campeão morto no local. Ela passou a ter 6790 metros com a introdução dessas chicanes. e.....:


e depois mais sutis mudanças:

Eh, esse foi o último traçado mágico de Hock(acima), que foi obrigada a desviar da Floresta Negra, tal missão foi encomendada a Tilke, com resultados desastrosos(essa porcaria abaixo).


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E hoje em dia a parte abandonada do circuito, dá pena de ver essas fotos abaixo:







Memorial Jim Clark: